坐拥 3000 升储物空间！蔚来 ES8 五座版把后备箱玩出花了

蔚来 ES8 五座版和六座版相比，区别可不仅是少了一排座椅。

从前排、后排再到后备厢，这台车为了适应新的空间布局，进行了全方位的体验优化。

我们先从前排讲起。因为五座版去掉了第二排的独立座椅，蔚来便索性把六座版上倍受好评的二排飞航零重力座椅搬到了前排。

前排两张座椅都支持一键躺倒，并且配满了各种座椅功能。其中主驾支持 14 点按摩，副驾位达到了 16 点按摩。为了完美适配不同的身高，它的脚托灵活度极高，宽度达到 400 毫米，长度最长可以延伸至 370 毫米，能够让双腿得到完全的舒展。

来到第二排，由于彻底移除了第三排座椅，第二排座椅的整体位置得以大幅度后移，纵向距离接近 1.4 米，膝部空间接近半米，整体的乘坐开阔感有了大幅提升。

虽然第二排变成了连排座椅，但左右两个位置的硬件规格依然非常高。它们都配备了 400 毫米宽的电动调节腿托，靠背最大往后放倒角度可以达到 138°，坐上去就能呈现出舒适的半躺姿态。

在右侧的「老板位」上，蔚来还配置了一个折叠式行政小桌板，便于置物。

另外，当前排与第二排联动放倒之后，车内还可以形成两张长达 1.94 米的单人沙发床。在空间上，这辆车算是全副武装了。

看完座舱，我们来看看变化最大的后备厢。

在去掉第三排座椅后，它的常规容积从 6 座版本的几百升直接飙升到了 1300 多升。如果把第二排座椅完全放倒，容积更是能拓展到 3000 多升，可以轻松装下 5 个 28 英寸的行李箱。

在实际体验中，我们发现它的横向宽度表现不错，右侧内部还专门做了一个掏空设计。正是得益于这个深坑的存在，这辆蔚来 ES8 几乎可以横向装下市面上所有的高尔夫球包，即便是底部带有轮子的款式也不在话下。

打开后备厢盖板，下方隐藏着一个 255 升的下沉式深坑，算上侧边的储物空间，总隐藏容积超过了 300 升。

和乐道车型一样，这里同样支持放置一个原厂定制的车载冰箱，其最低冷冻能力可以达到 -18℃。上方还配有分段式盖板，平时可以完美隐藏杂物，开启也比较轻松。

蔚来一直是一家注重细节的车企，这次在后备厢里也动了不少心思。比如当盖板处于高位时，它与后备厢门槛是完全齐平的，遇到沉重的行李时我们可以直接推进去，省时省力。

而如果我们把盖板移到下方，不仅能够获得更大的垂直空间，前后位置还能形成隔断，行李和杂物就不会在行车过程中四处滚动。

有些朋友可能会觉得这没什么，毕竟六座版车型也是类似的布局。但请不要忘记，五座版是没有第三排座椅的，去掉座椅后还多出了一个容积可观的空间。

把里面的盖板铺平，就能获得一个完全纯平的大平台。

根据不同的出行需求，你还可以将大空间一分为二，分类存放物品，也能有效防止圆形物体在车厢内四处滚动。

此外，这个后备厢还有两个非常少见的创新设计。第一个是隐藏式私密小空间，推开特定的盖板就可以放入一些不想让人看到的贵重物品，轻轻一摁就能复位闭合。

另一个则是选装的双层小抽屉。由于这台车的后备厢纵深非常深，平时拿取最里面的物品往往需要探着身子。蔚来考虑到了这个痛点，设计了可以向外拉出的小抽屉，让用户能够非常优雅、轻松地拿到最深处的物品。

除了优秀的装载能力，这辆车还支持丰富的原厂拓展配件，例如鱼竿支架、自行车滑轨支架以及衣帽架等。其中最受欢迎的配件可能会超出很多人的预料，那就是衣帽架。

根据蔚来官方分享的数据，ES8 目前的累计销量已经突破了 12 万辆，而这个原厂衣帽架居然卖出了一万多个。对于一个车载配件来说，这样的销量成绩确实难能可贵。

把车开起来，这次我们的试驾地点选在了广袤的呼伦贝尔。面对这样一台「能装」的大车，自驾游显然是最佳的打开方式。

蔚来 ES8 五座版依然沿用了六座版上的全域 900V 高压架构，双电机综合功率高达 520kW，峰值扭矩达到 700 牛·米。

虽然它的车身长度接近 5.3 米，但在呼伦贝尔草原狭窄的土路和蜿蜒的窄道上行驶时，却没有传统大车的笨重感。这很大程度上归功于它的前轮提供了高达 41° 的转向角，在低速掉头时，它的最小转弯半径仅为 5.7 米。

底盘方面的硬件规格同样拉满，前后均采用五连杆独立悬架，并配备了闭式空气弹簧系统，支持每秒 1000 次的路面感知和 500 次的阻尼实时调节。

不过，这台车的底盘调校并没有盲目追求那种完完全全向舒适妥协的行船感，ES8 在驾驶所需的支撑性上做了一点点加强。

在草原的一些非铺装路面上，路况往往充满挑战。即便如此，当我们把空气悬架调节到最高档位时，车辆依然展现出了优异的通过性。

在不平整的草地上停车后，车辆还能够自动感知车身倾斜度，并通过自主调节四轮空气悬架的高度，让车身重新恢复到水平状态。

在辅助驾驶方面，这台车自然搭载了蔚来最新的 NWM 世界模型。在软件版本更新升级到 2.0 之后，它的辅助驾驶表现已经来到了行业第一梯队。

在我们的实际体验中，它的自主变道和速度控制都表现得非常细腻。在遇到窄路掉头且无法一把通过的情况时，系统还会自动倒车再转过去，绕行能力也称得上出色。

夜间行驶在没有路灯的牧区道路时，其搭载的 HDPL 高清投影大灯便能大显身手。它能够在前方路面上铺展出一条长达 50 米的探照光毯，将前路照得宛如白昼。

在开启变道时，这条光毯还会自动横跨并照亮目标车道，视觉效果非常酷炫。

总而言之，这确实是一辆非常适合自驾游的 SUV。它不仅开起来轻松，在旅途中还能享受到拥有 27 个扬声器、额定功率达到 2600 瓦的天琴沉浸音响系统。配合上优秀的隔音表现，路途中的听觉享受非常出色。

实际上，许多购买三排座车型的用户，其第三排的使用率可以说是屈指可数，甚至在某些时候成为了一种空间上的浪费。蔚来这次推出 ES8 大五座版本，就是为了吸引那些既想要行政级 SUV 的强大气场与豪华配置，同时对第三排又没有刚性需求的用户。

市场数据也佐证了这一趋势。回看 2025 年，国内大六座 SUV 的全年销量大约是 73 万辆，而五座 SUV 的销量则接近 1000 万辆。

作为一款原生的纯电大五座车型，蔚来 ES8 还拥有混动或增程车型很难比拟的独特优势，那就是前机盖下方拥有的 230L 前备舱。

如果是平时去野钓或者露营，带回来的湿漉漉的渔获或者被雨水打湿的露营装备，都可以直接放进前备舱内，而干净的衣服和行李则安放在后方。这样一来，座舱内部就不会受到异味的干扰。

或许有人会说，其他纯电车型也有前备舱，虽然容积没这么大但也能用。但请不要忘记蔚来最核心的护城河，那就是在全国范围内密布的换电网络。仅需 3 分钟换完电就能重新出发，大大缓解了自驾远门时的里程焦虑。

装得下东西，只是这台车最基础的实力。开得稳、坐得舒服、装得体面，才是全新蔚来 ES8 在这片广袤草原上带给我们的答案。

策划 | 李华