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美国的Cyber Cab无人驾驶车已经开始量产了，没有方向盘，没有人类可操作的任何驾驶设备，完完全全的无人驾驶时代来临了。
早几年前，中国市场上已经出现了无人驾驶出租车，只不过依然保留着方向盘等可让人操作的驾驶空间，必要时还会有人进行远程操作，因为算法的问题，也没有大规模铺开，现在马路上的无人快递车已经很常见了，很多车企的无人驾驶技术都在突飞猛进，一切都在说明不管国内国外，无人驾驶时代已经来临了。
现在最难堪、最尴尬的就是大量司机群体了，肉眼可见的到了被市场淘汰的边缘，而全国上千万的司机如果都在短时间失业，引起的冲击会有多大。
曾经网约车、快递、外卖作为社会的兜底行业，以较低的门槛吸纳了大量的失业人员，而这个底现在也要被击穿了，且还没找到其他能替代的兜底。所以也有不少呼吁，要限制无人驾驶的市场空间，给大量司机群体留个活路。
所以这个事情有必要讲清楚其中的利弊
短期正面效果：出租车和网约车这种从业人员较高的群体不会快速萎缩，不会出现集中失业，收入断崖下跌的情况，能很大程度避免社会矛盾集中爆发；整体的市场也会维持原有的稳定，司机生存压力不会短期爆发。
短期负面效果：
1、无人车之所以会有市场，是因为他的核心优势是去掉了大量的人力成本，在市场终端的表现就是打车和其他各种用车的价格会有一个大的下降，所以强制禁用无人车，所有运输、出行行业人力成本无法下降，价格一直居高不下。
2、本土车企在自动驾驶方面的投入全部沉没，相关的算法工程师、研发人员，设备制造、测试人员都会失业。
3、被国外瞬间拉开差距，等于我们主动放弃了这个赛道，未来汽车产业全面落后。
4、传统人力驾驶的存在的问题，例如：疲劳驾驶、酒驾、路怒、超速、偏远地区无车、深夜无车等问题无人驾驶都可以解决，倘若禁入，这些问题永远无法解决。
长期连锁问题
汽车产业是全球规模最大的一个产业，吸纳太多了就业人员，对经济的增长的贡献非常大，现在的汽车产业都在经历转型，从燃油到新能源到无人驾驶，我们在从燃油到新能源的转型是很成功的，国内外的市场都是相当大的份额。
但是如果禁入无人车，我们之前所有的努力都将功亏一篑，彻底失去竞争力，整个行业都会萎缩。
最后
其实禁入无人车只是用很大的代价去换取劳动力结构的延后爆发，而非消失。无人驾驶是一种不可抵挡的趋势，只能顺势而为，慢一步就是慢全部，考虑如何禁入不如考虑如何安置大量的司机群体。
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