吉林
2026年7月1日，金山铁路又调图了。
S1007次、S1008次直达列车增停了金山园区站，还长期加开了S1015次、S1016次直达列车。
听起来是好事。
但你打开金山铁路的时刻表看一眼——从上海南站发往金山卫方向的末班车，依然停在晚上八点多。 你在徐家汇加个班，或者跟朋友在静安寺吃个晚饭，走出商场一看表，九点。 回金山的路，只剩打车和拼车两个选项。
有金山居民说，末班车太早这件事，已经吐槽了快十年。
为什么调了这么多次图，这个根本问题一直没动？ 因为金山铁路是国铁，归铁路部门管。 班次排多少、末班车定几点，上海地方说了不算。
2025年经过两次调图，优化了早晚高峰班次、延长了末班车时间。 2026年1月，市里签了政府购买服务补充协议，加开了1对直达列车。 目前金山铁路每日开行39对，在线路能力接近饱和的条件下，这已经是能挤出来的最大运力。
39对听起来不少。 但放在一条56公里的线路上，高峰期发车间隔依然要等二三十分钟。
有人会说，金山不是还有一条南枫线在修吗？
南枫线确实在建。 2023年底开工，西起金山枫泾，东至临港新片区，全长95.6公里，设计时速160公里。 金山段设枫泾站、金山北站、朱泾站、朱泾东站、亭林站5个站点。
2026年6月，南枫线出了一则调整公示。 金山北站南移了8.7公里。
移到了哪儿？ 上海乐高乐园北侧。
原规划中，南枫线金山北站本来要和沪昆高铁金山北站并站，实现市域铁路和高铁零距离换乘。 调整之后，站点直接布在了乐园门口。
乐高乐园2025年7月开园，180天接待游客119万人次，刷新了全球乐高乐园最快破百万的纪录。 调研显示，68%的游客选择自驾，只有14%通过高铁到达。 换句话说，大部分人是开车来的。
把南枫线站点挪到乐园门口，目的很明确——把坐轨道交通来的14%，往上拉一拉。
与此同时，亭林站的主体结构已经清晰可见了。 站体横跨在道路上方，多组弧形钢结构安装在顶部，车辆从站体底部正常穿行。 一期工程亭林站已经封顶。 市里计划2026年完成二期工程的可研批复。
南枫线全线计划2030年建成通车。
但有一个问题。 南枫线是东西向的——从枫泾到临港。 它不进城。
住在金山的人，上班在徐汇、在静安、在浦东。 南枫线把金山北部几个镇串起来了，但它解决不了“从金山到上海市中心”这个问题。
真正能解决进城问题的，是另一条线——沪杭高铁。
2025年9月29日，沪杭高铁先期工程破土动工。 这条线全长设9座车站，新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座。 建设总工期4年。
上海金山站的位置已经定了——杭州湾大道、G15高速、亭卫公路、漕卫公路四条路围起来的那块地。
2026年7月8日，金山区交通委的人在广播里说，这个站建成后，沪杭高铁、沪乍杭铁路、既有金山铁路，多条轨道会在同一个地方交汇。 金山到市中心、到环杭州湾城市的时间，会大幅缩短。
同一天，上海金山站枢纽总体城市设计的中标结果公告挂出来了。
站城一体融合也在同步推进——出租车、网约车、非机动车的停放空间统一规划，公交停保场配套建设，全区公交线网同步优化。 目标是高铁、市域铁路、地面公交一站式换乘。
金山区2025年的GDP是1283.9亿元，可比增长4.5%。 财政收入446.5亿元。 在上海市16个区里排名第15，只比崇明高。 82万常住人口分布在586平方公里的土地上，人口密度每平方公里1400人左右。
黄浦区的人口密度是2.4万人每平方公里。 差了将近18倍。
从金山区政府到人民广场，直线距离60多公里。 实际路程70公里往上。 修一条地铁过去，按照上海地铁现在的造价，每公里20个亿打底。 60公里就是1200亿。 拉一车空气跑，划不来。
所以金山走的路跟别人不一样。 别人等地铁，金山等的是高铁和市域铁路。
2026年7月5日，国内首列乐高乐园主题列车上线了。 从上海市区到金山北站，18分钟。 车厢入口、过道、小桌板、行李架全部改成乐高主题。
这趟车目前只在G1509次上跑。 但信号已经亮了。
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