中国首次实现运载火箭可控回收！长十乙首飞成功创造历史

2026 年 7 月 10 日 12 时 15 分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场点火升空。约 6 分钟后，火箭一二级分离，一子级在栅格舵和发动机反推的引导下垂直返回，被南海预定海域的“领航者”号回收平台稳稳接住。

这是中国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收。中国成为继美国之后，第二个实现大运力运载火箭一级成功回收的国家。

半年多前，中国可回收火箭已经能够把卫星送入预定轨道，却还没能把火箭自己带回来。2025 年 12 月，朱雀三号和长征十二号甲先后首飞成功，但一子级回收均未实现。如今，长征十号乙完成首次成功回收，意味着中国终于补上了可回收火箭技术体系中最关键的一块拼图。

图｜现场图片（来源：X）

从两次失利到首次成功

2025 年 12 月，中国可回收火箭连续经历了两次关键试验失利。

12 月 3 日，民营航天企业蓝箭航天的朱雀三号遥一运载火箭从酒泉东风商业航天创新试验区升空，顺利将载荷送入预定轨道。但在一级火箭返回着陆阶段，发动机疑似出现再点火异常，箭体未能实现软着陆，最终坠落在回收场坪边缘。从结果来看，火箭已经具备较高的制导与控制精度，但仍倒在了最后的着陆环节。

图 | 朱雀三号于 12 月 3 日发射入轨（来源：蓝箭航天）

二十天后的 12 月 23 日，由中国航天科技集团八院研制的长征十二号甲可重复使用运载火箭执行首飞任务。火箭同样顺利入轨，但一级火箭在垂直回收过程中出现异常，回收验证未能成功。

两款火箭采用的都是与 SpaceX 猎鹰 9 号相似的着陆腿垂直回收方案，而问题也都集中在最后的着陆阶段。发动机能否在极端工况下稳定完成多次点火与重启，末端姿态控制能否与着陆支撑系统精准协同，仍需要进一步验证和改进。

连续两次回收验证未获成功，也让国内可回收火箭的发展再次成为业内关注的焦点。一方面，SpaceX 的猎鹰 9 号（Falcon 9）早在 2015 年便完成首次陆上回收，如今部分一级助推器的飞行次数已经超过 20 次。对于需要高频发射的低轨卫星星座而言，可重复使用能力直接关系到发射成本和组网效率。

另一方面，可回收火箭是一项高度复杂的系统工程。SpaceX 从 2010 年猎鹰 9 号首飞，到 2015 年底首次成功回收，同样经历了五年多时间，其间多次海上平台着陆尝试均未成功。蓝色起源的新格伦（New Glenn）火箭在 2026 年 1 月首次尝试轨道级一级回收时也未获成功，直到同年晚些时候才首次完成海上回收。

转折出现在 2026 年 2 月 11 日。长征十号系列运载火箭系统在文昌航天发射场完成低空演示验证试验，火箭一级完成返回段飞行，最大飞行高度达到 105 公里，水平飞行距离约 365 公里。尽管返航过程中出现栅格舵故障，火箭一级仍按程序受控溅落在南海预定海域。

这次试验没有直接挑战完整回收，却走通了一级返回、制导控制和受控落区等关键流程，也为后续全剖面飞行和海上网系回收积累了重要数据。这次接近成功的经验，也让长征十号乙走出了一条新的路径。

海上网系回收的“第三条路”

在长征十号乙之前，大型运载火箭已经验证的回收方式主要有两种：一种是 SpaceX 猎鹰 9 号采用的着陆腿垂直回收，另一种则是 Starship（星舰）/Super Heavy 系统使用发射塔机械臂直接捕获助推器。长征十号乙选择的，则是一条此前尚无成功先例的新路线——海上网系回收。

它的基本思路，有些类似舰载机在航母上通过阻拦索着舰。一级火箭与二级分离后，通过发动机反推减速，并利用栅格舵持续调整姿态，以受控方式再入大气层，飞抵海上回收平台上空。随后，箭体底部展开四组折叠挂钩，与平台上呈“井”字形布置的柔性阻拦网完成挂接，由液压缓冲系统吸收剩余动能，最终实现无硬着陆冲击的回收。

承担此次任务的“领航者”号，是中国首艘火箭网系回收海上平台，由广船国际建造，于 2025 年底交付。平台长 144 米、宽 50 米，满载排水量约 2.5 万吨，搭载约 36 米高的阻拦网架，并配备 DP2 级动力定位系统，可在海上持续保持稳定位置，为火箭回收提供移动着陆场。

图｜“领航者”号回收平台

之所以没有继续沿用着陆腿方案，一个重要原因是，两种技术路线的工程取舍并不相同。

着陆腿垂直回收要求火箭在最后几秒钟完成减速、姿态调整和精准着陆，对发动机多次点火重启、推力控制以及落点精度都有极高要求。网系回收则将最后的“硬着陆”变成了“柔性捕获”，无需携带整套着陆腿及其液压支撑机构，能够减轻箭体重量，将更多质量留给有效载荷。同时，柔性阻拦网也为末端回收提供了更大的缓冲空间，在一定程度上降低了最后阶段的控制难度，并有助于减小箭体着陆冲击，为后续重复使用创造条件。

长征十号乙本身也是一款面向高频发射场景设计的可重复使用运载火箭。火箭采用两级串联构型，芯级直径 5 米，全长近 70 米。一级配备 7 台 YF-100K 液氧煤油发动机，二级采用 1 台 YF-219 液氧甲烷真空发动机。在一级实施回收的情况下，其近地轨道运载能力不低于 16 吨，900 公里太阳同步轨道运载能力不低于 11 吨，整体运力已与 SpaceX 猎鹰 9 号处于同一区间。

值得注意的是，长征十号乙与长征十号甲采用了大量同源设计。前者定位于低轨卫星星座等商业发射市场，后者则承担空间站运输等任务。因此，此次成功验证的不仅是一种新的回收方式，也包括一级返回飞行、动力控制、制导导航等一整套可重复使用关键技术。这些技术积累未来将服务于长征十号系列后续型号，并进一步推动中国可重复使用运载火箭体系的发展。

如今，中国正面临着快速增长的发射需求。“千帆星座”“星网”等低轨卫星星座正在持续推进，未来几年仍需要完成大量卫星部署。对于这样的任务而言，仅依靠一次性火箭，无论是成本还是发射频率，都将面临较大压力。可重复使用运载火箭能否成熟，将直接影响未来低成本、高频次发射能力的建设。

放在更大的产业背景下，可重复使用火箭的意义也不仅仅在于火箭本身。低成本、高频次的发射能力，是低轨卫星互联网、遥感、导航以及更多空间基础设施建设的重要支撑。随着人工智能、通信网络和商业航天不断融合，太空正逐渐成为数字基础设施的重要延伸，而运载能力则是这一切发展的基础。

从这个意义上说，这次成功不仅是一次回收试验的成功，更意味着中国可重复使用运载火箭迈出了关键一步。尽管未来仍需要大量工程验证和持续迭代，但这次突破已经为后续技术成熟和工程应用奠定了重要基础，也让中国可重复使用运载火箭的发展翻开了新的篇章。

1.https://www.stcn.com/article/detail/4009500.html

2.https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2026-07-10/doc-inihhrai8379702.shtml

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注：封面/首图由 AI 辅助生成