图达通激光雷达单季出货27万台，车载市场规模攀升，非车场景加速落地

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

近日，激光雷达企业图达通(02665.HK)公布未经审核的2026年第二季度业务数据。公告显示，今年第二季度，图达通激光雷达产品总出货量约27.11万台，同比增长约385%，环比增长约49%。其中，猎鹰系列出货约7.78万台，同比增长约55%；灵雀系列出货约19.16万台，同比增长约3209%。

对于第二季度出货量的大幅增长，图达通向《华夏时报》记者表示，此次增长主要得益于产品矩阵协同发力、客户结构持续优化以及非车场景加速拓展等多重因素。

灵雀系列成增长主力，客户结构和非车业务双优化

从产品来看，图达通目前形成了猎鹰、灵雀以及蜂鸟三个产品平台。其中，猎鹰系列采用1550nm技术路线，主要面向高性能智能驾驶需求；灵雀系列采用905nm/940nm技术路线，更强调成本控制和规模化应用；蜂鸟系列则面向纯固态激光雷达市场。

此次增长中，灵雀系列为最大增长来源。公告数据显示，第二季度灵雀系列出货约19.16万台，同比增长约3209%，环比增长约66%。

相比1550nm路线，905nm激光雷达在成本控制方面具备一定优势，更适合向主流车型普及。随着越来越多车企希望将高阶辅助驾驶能力下放至更广泛车型，成本控制能力更强、能够满足规模交付需求的产品，车企也更加关注。

图达通方面向记者表示，灵雀系列进入量产爬坡阶段，是推动此次增长的重要因素。目前，灵雀E系列主视激光雷达已经配套广汽埃安、传祺、昊铂、乐道等品牌量产车型，灵雀W则搭载于蔚来NT3.0平台，并逐渐拓展至无人配送机器人、工业AGV等领域。

数据显示，第二季度猎鹰系列出货约7.78万台，同比增长约55%，环比增长约19%。作为图达通较早实现规模量产的产品平台，猎鹰系列主要搭载于蔚来NT2.0、NT3.0平台车型。截至2026年5月，猎鹰系列累计交付已经超过76万台。

观察图达通客户结构的变化，最直接的指标是蔚来交付占比的变动。2024年，蔚来一家贡献了97.3%的出货量，到2025年这个数字降到了86.2%。随着广汽集团、上汽大众、岚图等车企项目逐步落地，图达通的客户来源正在进一步扩大，虽然蔚来当前仍然是出货量占比最高的客户，但单一依赖程度正在减轻。

此外，今年前五个月，图达通非车业务出货同比增长约1177%，单月出货首次突破万台。目前，图达通激光雷达产品已经应用于机器人、智慧交通、工业自动化等场景。

汽车市场加速下沉，非车场景同步拓展

在此前较长一段时间内，激光雷达更多被视为高端智能车型的配置，主要搭载于售价较高的新能源产品。由于成本较高、供应链尚未成熟，激光雷达此前主要集中在30万元以上车型。随着芯片、制造工艺不断成熟，以及车企持续推进智能驾驶功能，激光雷达的装车范围开始逐步扩大。

据乘联会数据，2026年前四个月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车比例已经达到87%左右。随着智能驾驶功能成为新能源汽车竞争的重要方向，相关硬件配置也开始向更多的车型普及。

近几年，理想、蔚来、极氪、广汽埃安等品牌均推出搭载激光雷达的量产车型，激光雷达也从此前主要应用于高端车型，逐渐向20万元甚至10万元级市场下探。

图达通披露信息显示，截至2026年第一季度，图达通年设计产能约120万台，预计2026年全年新增产能100万台，整体规划产能将进一步提升。

不过，汽车行业分析师王智认为激光雷达的大规模应用并不意味着所有企业都能够获得市场机会。“随着激光雷达出货规模不断扩大，企业之间的竞争也会进一步加剧。过去，行业更多关注技术路线和产品性能，但当激光雷达进入规模化应用阶段后，成本和交付能力的重要性会更加突出。对于供应商来说，既要满足车企对于价格的要求，也要保证产品性能和量产稳定性，这将成为未来竞争中的关键因素。”王智向《华夏时报》记者表示。

谈及下一阶段行业竞争重点，图达通方面向记者表示，激光雷达从30万元以上车型逐渐下沉至10万元级市场的过程，本质上是行业从“高端选配”走向“主流标配”的转折。下一阶段，行业竞争将围绕成本与规模化交付能力、技术迭代与场景覆盖广度、量产交付能力三个维度展开。

在成本与规模化交付方面，图达通表示，激光雷达进入10万元级车型后，对供应链成本控制提出了更高要求。企业需要通过规模化生产降低单位成本，并以稳定可靠的产品满足车企大规模量产需求。

除了汽车市场，激光雷达也开始出现在机器人、工业自动化、智慧交通等领域。近年来，随着具身智能、无人配送等产业发展，相关设备对于环境感知能力的要求不断提高，而激光雷达能够提供更加准确的距离和空间信息，因此被应用到更多非车场景中。

“和汽车市场相比，机器人、工业自动化等领域目前仍处于发展阶段，应用场景更加分散，对产品形态、成本和部署方式提出了不同要求。对于激光雷达企业而言，如何根据不同场景开发适配产品，是拓展非车业务过程中需要解决的关键问题。”王智认为。

责任编辑：李延安 主编：于建平