科威特街头，为啥全是“大块头”

来源：市场资讯

（来源：环球杂志）

傍晚时分，科威特城第六环路上的车流开始变得密集。白色丰田陆地巡洋舰、黑色日产途乐、身形庞大的GMC育空，以及雪佛兰、福特等各色车辆，在高速公路上穿梭移动。许多车辆车身高大、轮胎宽厚，不少后方拖挂着小型游艇或摩托艇，一些越野车在车顶安装有露营帐篷和行李架，偶尔还能看见经过改装的大轮越野车，发动机轰鸣声回荡在高架桥之间。

科威特商业市场研究数据显示，2025年SUV车型占科威特汽车销量的57%至65%，远高于小轿车。在科威特，随处可见的大型SUV并不是单纯的消费选择，而是一面折射社会深层结构的多棱镜：沙漠环境的生存刚需、石油经济的资源逻辑、部落文化的心理惯性……共同塑造了科威特的“大车文化”。这不仅仅是一种市场现象，更是观察这个海湾国家社会文化的一扇窗口。

在科威特首都科威特城，汽车在沙尘天气中行驶 新华社发（阿萨德摄）

一辆车就是一种社会语言

科威特是典型的“汽车国家”。城市低密度扩张，高速公路网络发达，而公共交通系统相对有限，科威特人很少选择乘坐陆上公共交通，城市里也没有轨道交通。很多居民区、商业区和休闲区之间距离较远，人们日常生活高度依赖私家车。有的城区甚至没有人行道，更不要说“慢车道”了。

即便是单人通勤，许多科威特人仍习惯于驾驶V6甚至V8发动机的SUV。年轻人则偏爱改装越野车，女性驾驶路虎等大型SUV也很普遍。

科威特街头也并非没有小轿车。大量在当地生活工作的来自印度、巴基斯坦、埃及和黎巴嫩等国的外籍人士，驾驶经济型轿车穿梭于车流之间，很多汽车车龄较长，车身有明显使用痕迹。但在许多科威特本国公民聚集的社区和商业区，大型SUV则占据主导地位。这个海湾国家总人口超过400万，但科威特籍人口仅100多万，外籍人口长期占多数。大量外来劳工支撑着社会运行，而科威特公民普遍拥有较高福利和更强消费能力。

在亚洲许多城市，“大车”通常意味着昂贵的养车成本和交通拥堵压力，人们普遍看重燃油经济性和停车便利性。但科威特人对汽车的理解显然不同。汽车除了是代步工具，更是身份象征、家庭空间、社交延伸，甚至是一种生活方式。

29岁的科威特青年法赫德告诉《环球》杂志记者，他人生中的第一辆车是一辆二手丰田普拉多，接下来的目标是换一辆丰田陆地巡洋舰。“很多科威特年轻人从小就坐SUV，会觉得坐大车才正常。如果车太小，会觉得不够安全，也不够稳。”

这种“安全感”并不完全来自交通层面。在不少海湾消费者心中，大型SUV意味着更强的道路掌控力、更宽敞的私人空间，以及一种心理上的“厚重感”。

科威特媒体人阿卜杜拉·多赛利说，当地很多人并不把汽车看成单纯的代步工具，而是“个人形象的一部分”。“有些人会在车上花很多钱，因为他们觉得，别人会通过车来判断你的生活状态和社会地位。”尤其是在年轻男性群体中，大排量SUV常常与“力量感”“成熟感”“威严感”“男子气概”等联系在一起。一些年轻车主热衷于改装高底盘、宽轮胎以及排气系统，希望让车辆在视觉和声音上都更具存在感。社交媒体上，关于汽车的话题也往往围绕“越野和动力”“驾驶感觉”“道路存在感”等展开，而非油耗或价格。在科威特街头，一辆车就是一种社会语言。

沙漠高温塑造刚需

虽然今天的科威特已经高度城市化，但沙漠依然深刻影响着当地人的生活方式。每年冬季，大量科威特家庭会前往郊外沙漠露营，驾驶SUV驶离城市，在沙地里搭建帐篷、点燃篝火、烧烤聚会，有时一待就是几天。“如果没有四驱车，很多地方你根本去不了。”科威特人说。

因此，对很多科威特人而言，SUV首先意味着实用性。它不仅适合高速公路长距离行驶，也能应对沙地、碎石路和露营场景。小型轿车在当地常被认为“不太适合环境”。这种偏好某种程度上延续着更久远的历史记忆。在石油工业兴起之前，海湾地区长期以部落迁徙和沙漠贸易为主，骆驼曾是最重要的交通工具。今天的大型越野车，在不少海湾人心中继承了这种“穿越沙漠”的文化意象。

除了沙漠环境，高温也是影响汽车文化的重要因素。科威特夏季气温常接近甚至超过50℃。高温让户外行走变得困难，人们更习惯于长时间待在空调环境中。大型SUV自然更加符合生活需求。不少当地消费者认为，大排量SUV在高温环境下空调性能更稳定，长时间高速行驶时也更可靠。从住宅区到商业中心，从海边到郊区，人们日常出行往往需要长距离驾驶，大型SUV的舒适性优势进一步被放大。

很多海湾人会把车当成“第二客厅”。“尤其是夏天，人们只要出行就离不开汽车。车里的空调、座椅和空间感，对他们来说非常重要。”阿卜杜拉·多赛利表示，“在海湾国家，人们对汽车的期待不仅仅是代步，它更像一个移动的私人空间。”

石油财富放大偏好

如果说沙漠环境塑造了科威特SUV文化的基础，那么石油经济进一步放大了这种偏好。

长期以来，海湾国家燃油价格相对低廉，人们的能源和电力消费享受大量补贴。因此，“油耗焦虑”并不突出。很多科威特消费者更在意车辆动力、性能、空间、舒适性等驾驶体验，而非省油、停车便利以及后期维护成本。“大排量不是负担，而是日常生活的一部分。”阿卜杜勒·阿齐兹说。

石油经济长期塑造了一种“能源充裕”的社会心理，不仅体现在汽车消费上，也体现在住宅、空调和城市规划等方面。科威特人普遍居住面积较大，夏季几乎所有空调都是24小时运转，大型SUV穿行于高速公路，照明灯、装饰霓虹灯、广告牌大屏幕等将科威特城这座沙漠城市变成了不夜城。这种高能耗生活方式一直延续，“节能”意识普遍欠缺。

“除了油价便宜，不少海湾阿拉伯人有石油情结，偏爱大型油车，因为他们深知自己的国家以石油经济为主导，石油消费让他们获得了某种价值认同。”代理中国领克汽车的当地经销商Zayani公司的中国产品经理李欣芸说。

从部落到家庭，文化心理的延伸

在科威特，汽车不仅反映财富，也反映文化心理。受传统部落文化影响，人们对“力量感”和“存在感”有着特殊偏好。至今，许多科威特人可以从其姓氏中看出来自部落家族，并且以其部落的“特有文化和传统美德”为荣。科威特王室萨巴赫家族，就是一支“部落家族”。

在部落文化的影响下，很多年轻人会把大型SUV视为成熟、可靠甚至“有担当”的象征。“小车看起来会显得不够稳重。”科威特大学文学院助教杰拉赫说。

这种观念与海湾社会长期形成的男性文化有关。在传统部落社会中，保护能力、行动能力以及社会威望被高度重视。现代大型SUV，则在某种程度上成为这种文化心理的延伸，也是许多海湾消费者偏爱车头高大、车身宽厚、发动机声浪明显车型的原因。

不过，把海湾国家人们对大型SUV的偏爱简单理解为“炫富”并不全面。部落文化特有的家庭观念也制造了车辆的“大空间需求”。多代同堂在科威特十分普遍，家庭聚会和周末集体出行频繁，且被认为是重要的生活组成部分。“很多时候，一辆车里可能坐着祖父母、父母、孩子，还有大量食物和露营装备。”多赛利说。

很多科威特消费者购车时，首先考虑是否满足一家人的使用需求，而非个人通勤效率。

中国车正在适应和改变海湾

近几年，越来越多的中国汽车品牌开始出现在科威特街头，改变着街头风景。以前，当地汽车市场长期由日本和美国品牌把持，如今，捷途、名爵、吉利、长安、广汽、领克、奇瑞等中国品牌车明显增多。尤其是在一些年轻消费者群体中，中国SUV被越来越广泛提及。

科威特商业市场研究数据显示，2025年中国品牌汽车销量约占科威特市场的27%至28%，超过德国和韩国品牌占有率，仅次于日本品牌，与美国品牌形成竞争关系。其中，捷途T2甚至进入当地畅销车型前列，成为首批真正打入海湾主流SUV市场的中国车型之一。这在几年前几乎难以想象。

海湾消费者对中国车的印象，曾长期停留在“廉价”“低端”“配件短缺、售后困难”的阶段，而如今，不少中国品牌正以新形象出现，因为它们正在“适应海湾”。

中国车进入科威特市场，选择了主动适应当地消费者偏好大型SUV的消费心理。中国品牌在海湾国家往往主推大型SUV、高底盘车型以及高配置家庭车。其在外观设计上明显强调“硬朗感”和“科技感”，车身尺寸、内饰氛围以及智能化配置都向海湾消费者的审美习惯靠拢。

李欣芸告诉《环球》杂志记者，很多年轻消费者之所以开始关注中国车，一个重要原因就是他们发现中国车既有大空间，又有很强的科技感，而且配置通常比同价位日系、美系车更高。“近年来进入科威特市场的中国汽车品牌领克，在产品布局上也体现出对当地‘大车文化’的主动适应。领克在科威特主推车型仍以SUV为主，包括中型及偏大型SUV，并强调动力性能、空间感以及长途驾驶体验，以迎合当地消费者偏好，同时，领克在设计和配置上加入智能化、年轻化元素，例如数字座舱、辅助驾驶及混动技术等，试图吸引部分更关注科技感和燃油经济性的城市消费者。”

对于成长于互联网时代的新一代海湾青年而言，汽车越来越像一个数字化空间。智能座舱、语音系统以及车内屏幕体验变得越来越重要。中国车企如今越来越强调针对海外市场定制车型，而不是简单地将国内产品出口至海外，这种变化在海湾市场尤为明显。

需指出的是，很多科威特消费者依然对新能源车保持谨慎。在沙漠地区高温环境下，他们对电池耐久性、空调耗电问题、长期售后服务、二手车保值率等十分关心，这不光是在科威特，在广大的海湾国家也都是如此。