美专家称俄乌冲突提醒日本，F15J除歼20外不惧战机

他把俄乌冲突中航空兵的表现当作参照系，暗示除了歼-20带来的隐身威胁，其他非隐身平台都不足以让东京睡不着觉。

这种把结论提前预设好的分析，究竟站不站得住脚？把飞机型号、生产节奏、作战体系放在一起对照，答案并不复杂。

先看这份被寄予厚望的＂续命方案＂。这项最新升级合同于2024年12月正式签署，核心内容包括雷神公司的APG-82（v）1有源相控阵雷达、波音先进显示核心处理器II（ADCP II），以及BAE系统公司的AN/ALQ-250＂鹰＂式被动预警生存系统（EPAWSS）。

该项目由美国空军授予波音公司，价值约4.505亿美元，工作范围覆盖F-15日本超级拦截机（JSI）项目，此前项目曾于2020年因成本飙升而短暂中止。

按日本超级拦截机项目原本规划对68架日本航空自卫队F-15J进行大规模现代化改造，力争在2030年完成。而更早的公开资料显示，最初的方案曾设想升级98架，因预算压力被压缩到70架。日本媒体后续跟进报道称，实际推进数量还在进一步调整，部分计划因经费流向问题被削减。

日方给出的账面数字听上去很硬核。升级后的F-15J将获得新的电子战能力、更新型雷达、加挂更多空空导弹的能力、升级的中央计算机，以及发射远程防区外导弹的能力。AGM-158B JASSM-ER巡航导弹的整合，赋予了F-15J过去日本防空体系里所欠缺的远程打击手段，这些升级让F-15JSI与美国空军F-15EX鹰式II能力对齐，服役周期可延续到2040年。

问题是，这批飞机的底子实在偏薄。日本航空自卫队现役F-15J机队平均机龄早已越过35年门槛，机身金属疲劳、航电老化的问题从维护记录上就能查到。

中国国内媒体在梳理2025版日本《防卫白皮书》时也提到，日本155架单座F-15J中，将近百架为1988年之前生产的老旧机型，机队故障率并不低。按现有推进节奏，大约98架机身会在圣路易斯完成现代化，把服役周期拉长到2030年代和2040年代，与F-35A一同承担拦截中俄战机的任务。

奥斯本对F-15J的信心，很大程度上建立在他对中国非隐身战机的低估之上。他习惯用＂仿制苏-27家族存在俄系缺陷＂的老逻辑来看待歼-16。这种看法在2020年之前或许还算流行，2026年再拿出来讲，实在有些跟不上节奏。

从中国国内公开的资料看，歼-16已经不是任何一款俄制平台的简单翻版。这款飞机的载弹量达到12吨，能在夺取空中优势后迅速切换到对地攻击模式；霹雳-15远程空空导弹最大射程超过200千米，赋予其超视距远程打击能力，无需缠斗就能百公里外锁定目标。

按沈飞脉动生产线的产能推算，平均每年可以制造约78架常规型歼-16以及10架歼-16D电子战型，综合年产能突破80架，第13批次机型已被曝光，意味着中国空军服役规模约350架。

另据2025年公开信息，成都飞机工业集团通过四条脉动生产线，可以实现每年100架歼-20的产能，装配效率较传统模式提升约300%，国产化率达到95%以上。

关键数字的差距还在拉大。日本《防卫白皮书》2025年版把中国空军歼-20和歼-16的数量分别标注为230架和312架，但年产量数据前后矛盾。在日方评估里，作为第五代重型战机的歼-20，三年间产能反而呈现＂逐渐降低＂的诡异趋势。

国内分析普遍认为，这份数据存在明显低估。歼-20的部署单位据信已从11个旅扩编至14个旅，仅新增三个旅就至少需要90架战机；沈飞新建的智能化厂房专为五代机打造脉动生产线，年产能突破100架，按每批次约30架推算，歼-16的实际规模已接近450架。

2025年9月3日，双座版多角色战斗机歼-20S，首次出现在纪念抗战胜利八十周年阅兵式上，这次亮相也被认为是刚刚投入生产的涡扇-15发动机的首次公开露面。

央视军事频道曾解释，双座版歼-20并非通常所说的对地攻击机型，而是操控无人僚机的隐身中继平台，副驾驶承担部分预警机功能，与前锋无人机编队协同执行任务。

这才是当代空战的真正逻辑。歼-20与歼-16协同出动时，头顶有空警-500乃至新一代空警-3000提供远程探测，身边有攻击-11这类隐身无人机开路，后方链接北斗组网。

F-15J即便完成了雷达、电子战和武器升级，本质上仍是＂单机能力接近F-15EX＂的独立平台。日本在千岁基地采取渐进式换装方式，让升级后的F-15J与F-35A并肩服役到2030年代中期，就是为了避免出现空防缺口。这种小心翼翼的过渡本身，就说明了对手的压力有多大。

这番判断的前提在东海方向根本不成立。中国空军在东海、南海方向的常态化巡航，早已把飞行强度、电磁对抗强度推到很高水位。

从2022年开始，官方就明确宣布＂歼-20列阵东南西北中＂，与歼-16、轰-6K、运油-20等国产新型战机振翅高飞，提升了捍卫国家主权和领土完整的能力。俄乌冲突暴露出的另一面，恰恰是缺乏体系支撑的传统战机在电子对抗环境下容易被压制，这个教训用在F-15J身上其实更贴切。

日本自己也在加快调整。2025年，F-15J机队在＂大西洋鹰＂任务中历史性地部署到欧洲，向外传递出日本远征能力增长和向北约战略靠拢的信号。

日本防卫省将于2030年前后把位于北海道千岁基地的一支F-15J中队改装为F-35A，同时保留另一支F-15J中队，这个安排是为了在应对俄罗斯与中国活动增加的同时，避免形成战备空档或不可承受的成本。

围绕2025年版《防卫白皮书》，中国外交部发言人林剑在2025年7月15日的记者会上，就日方涉华错误认知、无理干涉中国内政以及炒作＂中国威胁论＂等内容表示强烈不满和坚决反对，已向日方提出严正交涉。

国防部亦回应指出，日本近年来大幅增加防卫预算，不断放宽武器出口限制，拼凑军事＂小集团＂进行阵营对抗，严重违背＂和平宪法＂和＂专守防卫＂原则。

回到奥斯本的那套推论，问题就变得清晰了：把俄乌战场上俄军航空兵的表现直接投射到中国空军身上，本身就是错位分析。俄乌冲突里俄空天军的低效，源自体系融合不足、预警指挥链条脆弱、精确弹药储备不足等诸多原因。

而中国空军过去十年密集完成了从平台建设向＂传感器加射手＂网络化作战的转变，从歼-20的隐身突破，到歼-16D的电子压制，再到空警-500、空警-3000的信息中枢，与俄军状态并不属于同一个时代。

F-15J＂超级拦截机＂计划确实是一份认真的方案，能让日本在2030年代继续拥有一支具备远程打击能力的四代改进机队。但它面对的不再是十年前的解放军空军。

奥斯本笔下＂除了歼-20其他都不怕＂的说法，忽略了歼-16的规模化列装、歼-35的正式亮相，以及无人僚机与预警体系的合围能力。一架经过美制升级的老鹰，在东海方向的高强度电磁环境里，能否复制它在冷战末期的辉煌，这本身就是个大大的问号。

俄乌战场留给日本的真正启示，恐怕并不是＂非隐身战机之间的较量还有戏可唱＂，而是任何脱离体系的单机神话，最终都要付出昂贵代价。