四川
船舶追踪数据显示，至少有四艘油气运输船在试图通过霍尔木兹海峡时临时掉头返航。这条承载全球约五分之一石油海运量的"能源咽喉"近期再爆袭击事件，让本就紧绷的航运安全神经彻底崩断。
掉头的直接诱因，是周二发生在海峡入口附近的两起袭击：一艘卡塔尔液化天然气（LNG）运输船与一艘挂沙特旗的原油油轮相继受损。多方消息指向伊朗向水道内船只发射了导弹，迫使海事主管部门把过境船舶的威胁等级一口气抬到"严重（severe）"级。
analytics 公司 Kpler 和 LSEG 的数据还原了掉头轨迹：
Al Ghariya、Duhail、Al Ruwais这三艘同属 QatarEnergy 控制的 LNG 船，原本正贴着阿曼穆斯丹姆海岸向西蠕动进入海峡，周二深夜集体改向撤离，当时都是空船状态，本来要去卡塔尔多哈以北的 Ras Laffan 装货；
另一艘挂印度旗的油轮，载着上周末刚装的 200 万桶科威特原油，周三在阿曼尖角、也就是海峡南口的位置直接来了个 U turn，目前去向未明。
值得注意的是，海峡并没完全封死。至少两艘 VLCC（超大型油轮）还是挤了出来：
Tenjun，日本邮船（NYK）运营，载 200 万桶卡塔尔 2 月底装的原油，周二深夜溜出了海峡；
Pertamina Pride，印尼国家石油公司旗下，同样 200 万桶沙特 3 月初装的原油，周二出峡时干脆把应答器（AIS）关了。
日本邮船拒绝对 Tenjun 置评，Pertamina 也没第一时间回覆询问。
但"能过"和"敢过"是两码事。Vortexa 分析师给的数更说明问题：
自 2 月底冲突再起以来，Ras Laffan 有至少 16 船 LNG 撤出海峡，阿联酋 ADNOC 的 Das 岛码头也有 10 船撤出——但这俩出口中枢正常情况下每月合计要往外甩约700 万公吨货，撤出去的只是零头；
Ras Laffan 外等装货的空船队列 7 月初已经堆到10 艘以上；
中东湾、印度沿岸乃至马六甲海峡周边，现在漂着超过 50 艘
QatarEnergy 和 ADNOC 控制的空船，其中一部分 AIS 已经关了10 天以上——这在航运圈基本等于"我不想被定位"。
第一，LNG 比原油更脆弱。
卡塔尔是全球最大 LNG 出口国之一，Ras Laffan 一家就吃下全球两成以上的现货流量，欧洲这两年刚把对俄管道气的坑用卡塔尔和美国 LNG 填了一半。海峡一抖，亚洲长协买家顶多延一下船期，欧洲现货价第一个跳。
第二，AIS 集体静默不是好习惯。
50 艘空船散布到印度、马六甲，还有关了十天的，要么是东家在等局势明朗不想被卷进去，要么是准备走"影子航线"——后者一旦出现，意味着保险、再保险的溢价会直接拍到租家脸上，运价分分钟重演 2019–2020 年那波脉冲。
第三，原油这边反而"硬闯"的多。
Tenjun 和 Pertamina Pride 都出来了，说明 VLCC 东家对"导弹≠全面封锁"还在押注，但也得关 AIS、挑时段走。这种"半通行"状态最磨人——货主不敢赌长单，船东不敢赌回程，期货盘面上先反应的是 risk premium（风险溢价），不是实货缺口。
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