对话｜福特汽车：慢是越野 快是更强的越野 烈马代表后者

【太平洋汽车 汽车动态】日前，福特柳州户外主题乐园落成仪式暨福特品牌体验日活动在广西柳州举行，2027款福特探险者（参数丨图片）于活动现场正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为30.98-39.98万元。新车针对外观细节及实用配置共完成33项优化升级，动力系统维持原有规格。

发布会结束后，太平洋汽车和多家媒体与福特汽车销售服务有限公司总裁—陈晓波、福特汽车销售服务有限公司市场传播总监—江琼，针对价格战、产品差异化竞争、智能化发展方向、福特户外公园等核心议题深度交流，以下为群访核心内容整理。

Q：市场上“方盒子”造型越野车频出，烈马如何在激烈竞争中保持优势？

晓波总：烈马是一款专业级硬派越野全路况SUV，其差异化的核心不在外观，而在赛事级底盘设计与极限工况下的可靠性。

烈马的设计理念围绕巴哈赛道这类极端高速越野场景展开——第二排座椅靠背角度偏直，是为了在高速颠簸中保护乘员颈椎和脊椎；不设车门扶手，是避免激烈驾驶中导致肩膀脱臼。这些“反舒适”的设计细节，恰恰是其专业性的体现。

真正的硬派越野不仅要“慢”得过艰险路段，更要在高速穿越中保持车身稳定性、操控精准性和结构完整性。“越野要慢”是安全原则，但巴哈、达喀尔、雷神之锤等顶级赛事最终比的还是速度与可靠性。国内不少号称“越野之王”的方盒子车型，外观可以模仿，但拉到巴哈赛道跑50公里，谁掉零件、谁方向失控，一试便知。

烈马的前桥、后桥、悬架设计均源自赛事技术积累，配合巴哈驾驶模式、防倾杆断开、蠕行模式等武装到牙齿的功能配置，甚至为用户预留了顶灯、步话机、卫星导航等改装滑轨和按键接口，这种“原厂预留、无损加装”的思路在市场上找不到第二个。

江总：慢是越野，快是更强的越野。烈马代表的是后者。

Q：新款探险者“加量不加价”，如何控制成本并保证利润？

晓波总：坦率说，我长期因“只提需求、不顾成本”而承受内部压力，工程团队多次提出降本方案均被我否决。探险者的核心竞争力在于用料扎实与安全冗余——A柱由外层300兆帕、内层600兆帕钢材构成空腔，空腔内另有一根源自瑞典萨博的1700兆帕无缝三角横切面钢管，从A柱延伸至C柱，强度达航母级水平。

全铝合金下摆臂采用实心铸造而非空心减配，这是某些品牌近期出现断裂事故的根源，福特绝不容忍此类隐患。

关于成本控制，核心逻辑是“加量不加价”优于“降价减配”。此次升级将原本仅顶配搭载的半苯胺真皮座椅（比Nappa更高一级）、后排遮阳帘、倍耐力蝎子系列轮胎等下探至钛金版，同时将车机从竖屏升级为横屏、搭载8155芯片、接入高德地图与CarPlay、并植入DeepSeek AI大模型，补齐了智能化短板。

这些增量成本通过规模化采购与平台化分摊消化，而非偷工减料。顶配车型（399,800元）月销占比稳定在20%-21%，证明市场对“价值”而非“低价”的认可。

探险者基于CD6纵置后驱平台，采用短前悬设计，车长超5米、轴距3.02米，转弯半径仅5.9米，比许多4.6米级车型更灵活。加上540度透明底盘、轮胎轨迹指引等功能，无论是公路操控还是长途穿越，均能胜任。六年前已标配座椅加热通风按摩、L2+级BlueCruise智驾系统（累计超8,000万公里路试验证）。

Q：福特去年提出不打价格战的言论，在当前环境下是否仍能坚持？

晓波总：不打价格战并非消极回避，而是主动选择不将价格作为唯一竞争维度。2023年2月首次提出这一观点时，正值行业爆发式降价潮。今天回头看，那些“一口价”“掀桌子”“降价王”的品牌与产品，还有几个被消费者记得？价格战只有更低、没有最低，是一条不归路。

福特选择的是把产品价值讲透，而非把价格打下来。探险者六年前售价与竞品持平，如今竞品比我便宜8万元，但竞品减配了什么、消费者看不见的地方动了什么，我心中有数。三年探险者车主告诉我“你们没有背刺老用户”，这是对我最大的肯定。今年探险者33项升级、价格不变，老车主虽有“嫉妒”但更生“信赖”，换车时仍首选探险者，这才是品牌生命力。

在合资燃油车大盘同比下滑超40%的背景下，福特在细分市场守住市占率已属不易。经销商盈利面仍超60%，在合资品牌中位居前列，得益于保有客户回厂率提升——本品置换终身免费保养、原厂零件终身质保（非易损件）等政策，在行业内尚无第二家。卖车不一定赚大钱，但服务好客户、守住基盘，经销商就能活下去。

Q：福特在智能辅助驾驶方面进展相对谨慎，未来是坚持自研还是引入国内供应商？

晓波总：关于智能化，年内会有新信息可分享，福特不排除与国内优秀供应商（如地平线等）合作，但前提是技术成熟、体验可靠。

福特的原则是以客户需求为中心——目前没有任何客户说“你可以把1700兆帕钢材拆了、给我便宜一万块”，所以我们不会为了上智驾而牺牲安全与品质。BlueCruise已具备高成熟度，但中国道路数据体系的适配需要时间，这是客观挑战。

Q：终端销售人员流失严重，对产品价值的传递能力参差不齐，渠道问题如何解决？

晓波总：“这是一个让我心里没底的问题”。行业整体下滑导致优秀销售人才大量流失，很多人甚至跨行业离开汽车领域，这不是福特独有的困境。

经销商盈利面虽尚可，但新车销售压力巨大，销售人员对产品的理解深度参差不齐，很难像今天群访这样把价值点讲透。福特正通过强化客户运营（如探长活动、越野试驾体验）来弥补终端讲解的不足——让客户在长白山、三江源、昆仑山等真实场景中感受产品力，比销售顾问说一百句都管用。

买福特就是买放心、买靠谱。原厂零件终身质保、本品置换终身免费保养，这些硬承诺是客户“用脚投票”的依据。信任不是一天建成的，但拆掉它只需要一次减配或一次背刺。福特不想做那个“拆房子的人”。

Q：为什么福特在国内的第二座越野公园会在柳州落地？

江总：园区建设是福特与当地经销商、地方政府“双向奔赴”的结果。国家层面鼓励汽车消费与户外文化发展的大方向，为福特在越野体验领域的长期投入提供了政策契合点。

福特在全球一直坚持“创造更美好的世界”的品牌理念，对户外文化的推广与对自然环境的保护相辅相成。济宁基地此前已有烈马车主自发自驾前来体验，说明好的越野场地具备跨区域吸引力。

柳州越野公园是福特在全球范围内继北美6个国家公园、中国济宁之后的又一户外体验基地，由福特全球专家团队按照统一标准规划建设，设有初级、中级、高级三级越野体验赛道，并包含巴哈模拟赛道等专业级设施。

公园依托三门江国家公园的自然地貌，融合果林采摘、露营基地等文旅业态，是福特品牌“放天性，去野行”定位在中国落地的关键举措。

Q：福特为什么要一直坚持公益事业？

江总：福特在中国的环保奖项目已坚持20年，全球更久。无公益不福特不是口号，从福探长荣耀营到烈马部落，车主活动必须嵌入公益元素。做这些事不直接产生销量，但长期积累的品牌信任与用户情感连接，才是应对周期的压舱石。

晓波总：昨晚台风过境，柳州遭遇极端天气，当地烈马车主自发参与道路救援，拖拽倒伏树木、救助被困车辆，通宵奋战至天亮。

这体现了福特车主社群已形成的“凭借产品力、在确保自身安全前提下帮助他人”的行为习惯，也印证了品牌在公益文化培育上的长期投入已内化为车主的自觉行动。越野文化不仅是产品性能的展示，更是一种社会责任感的延伸。（文：太平洋汽车 彭浚哲）