6月销量又破40万辆！比亚迪6月销量再创纪录，这波增长靠什么？

大家好，我是迪迪魏。7月1日比亚迪官方发布了6月产销快报，数据显示6月份比亚迪新能源汽车销量达到40.35万辆，同比增长5.46%，创下年内单月销量新高。看到这个数字的时候，我作为一个在比亚迪卖了多年车的销售，内心是既激动又感慨。

激动的是，比亚迪又创造历史了——40万辆的单月销量，放在整个中国汽车市场都是断层式的领先。感慨的是，这数字背后是无数比亚迪人日夜拼搏的成果，也代表着消费者对咱们中国新能源品牌的认可。今天这篇文章，我就来好好分析分析，比亚迪6月份这40万辆销量是怎么来的，各个品牌、各款车型表现如何，以及这种增长势头能否持续。

40万辆意味着什么？这个数字有多恐怖？

在说比亚迪之前，我想先给大家科普一下，40万辆单月销量在中国汽车市场是什么水平。

根据中汽协的数据，2025年中国乘用车市场全年销量大约是2200万辆左右，平均到每月大约是180万辆左右。也就是说，比亚迪一个品牌一个月的销量，就占了全国乘用车市场月均销量的22%以上。

这是什么概念呢？做个对比你就明白了：

对比合资品牌巅峰时期：

• 大众品牌（含南北大众）2019年月均销量大约是30万辆，那已经是大众在中国市场的巅峰了。
• 丰田品牌（含一汽丰田和广汽丰田）月均销量大约是15万辆。
• 本田品牌（含东风本田和广汽本田）月均销量大约是12万辆。

也就是说，比亚迪现在一个月的销量，比大众巅峰时期的月销量还多10万辆，相当于同时卖出了两个半丰田。

对比新势力品牌：

• 理想汽车月销最高记录大约是5万辆。
• 蔚来汽车月销最高记录大约是4万辆。
• 小鹏汽车月销最高记录大约是3万辆。
• 零跑汽车月销最高记录大约是4万辆。

把这几家新势力的月销数字加在一起，也只有16万辆左右，还不到比亚迪的一半。

对比全球电动车品牌：

• 特斯拉中国市场月销最高记录大约是8-9万辆。
• 大众ID系列中国月销大约是1-2万辆。
• 宝马i系列中国月销大约是1万辆左右。

比亚迪6月份40万辆的销量中，仅乘用车部分就有39.73万辆，是特斯拉中国市场月销量的4倍多。

环比增长58%！二季度爆发式增长解密

比亚迪6月份40万辆的销量，不仅是年内单月新高，更是二季度爆发式增长的一个缩影。

让我来给大家看看比亚迪近几个月的销量走势：

• 3月份：约23万辆
• 4月份：约31万辆
• 5月份：约38万辆
• 6月份：约40万辆

可以看出，比亚迪的月销量呈现出明显的逐月攀升态势。尤其是二季度，累计交付110.8万辆，较一季度70万辆环比增长58.19%。这个增速在如此大体量的基础上实现，非常恐怖。

那二季度为什么会出现这么强的增长呢？我分析主要有以下几个原因：

第一，多款重磅新车集中上市。二季度期间，比亚迪密集推出了多款换代车型和全新车型：4月份有秦L DM-i、海豹06 DM-i；5月份有宋Plus DM-i改款；6月份有海豹08、领汇M9等。这些新车凭借更新的技术和更有竞争力的价格，吸引了大量消费者下单。

第二，以旧换新政策刺激。国家和各地政府从二季度开始加大汽车以旧换新补贴力度，报废旧车购买新能源最高补贴2万元。这个政策对置换用户吸引力很大，到店咨询和成交的置换客户明显增多。

第三，价格战进入新阶段。比亚迪在二季度对部分车型进行了配置升级和价格调整，在保持性价比优势的同时提升了产品竞争力。比如秦Plus DM-i直接杀到8万区间，把A级插混轿车的购车门槛拉到了前所未有的低位。

第四，产能持续爬坡。随着比亚迪新建工厂陆续投产，产能瓶颈逐步缓解。之前很多消费者等待提车要3-4个月，现在很多热门车型1-2个月就能提车，交付周期缩短自然带动销量提升。

王朝网15.74万辆：元系列7.25万辆成为全系销冠

说完总量，再来细分到各个品牌和车型。比亚迪6月份乘用车销量中，王朝网+海洋网合计34.09万辆，依然是比亚迪的绝对销量主力。

王朝网6月销量：15.74万辆，环比微增3.9%

让我来拆解一下王朝网的销量构成：

元系列：7.25万辆（全系销量冠军）

• 元Plus EV：约4.5万辆
• 元UP EV：约2.75万辆

元系列能成为比亚迪全系销冠，说明10万级纯电SUV市场依然是比亚迪的绝对主场。元Plus EV凭借大空间、长续航、高性价比的优势，在家用纯电SUV市场几乎没有对手；元UP则主打年轻潮流，吸引了不少首购用户。

宋系列：约4.5万辆

• 宋Pro DM-i：约2.5万辆
• 宋L DM-i：约1.5万辆
• 宋Plus EV：约0.5万辆

宋系列虽然在6月份被元系列超越，但依然是比亚迪的销量支柱。宋Pro DM-i在10-15万插混SUV市场表现稳健；宋L DM-i作为新上市车型，产能还在爬坡阶段。

秦系列：约2.5万辆

• 秦Plus DM-i：约1.5万辆
• 秦L DM-i：约1万辆

秦系列是比亚迪轿车的销量担当。秦Plus DM-i在8万级插混轿车市场没有对手；秦L DM-i则填补了秦Plus和汉之间的价格空白。

汉系列：约1.2万辆

• 汉DM-i：约0.8万辆
• 汉EV：约0.4万辆

汉系列虽然月销过万，但相比巅峰期有所下滑。主要原因是同价位竞争加剧——小米SU7、极氪001、蔚来ET5等新势力车型分流了不少原本考虑汉的用户。

唐系列：约0.3万辆

• 唐DM-i：约0.25万辆
• 唐EV：约0.05万辆

唐系列的销量相比前两年下滑明显，主要是因为中大型SUV市场竞争加剧，理想L6/L7/L8、问界M7等增程式SUV抢走了不少家庭用户。

方程豹+腾势：高端品牌销量稳步攀升

说完王朝网和海洋网，再来看看比亚迪旗下的高端品牌表现如何。

方程豹汽车：3.56万辆

方程豹6月份销量再创新高，突破3.5万辆大关。这个成绩对于一个去年才刚刚独立运营的新品牌来说，相当亮眼。

豹5作为方程豹品牌的首款车型，6月份销量突破2万辆，已经成为硬派越野SUV市场的爆款。和坦克品牌的燃油越野车相比，豹5凭借新能源技术的加持，在城市通勤的油耗表现和户外越野的性能表现上都更胜一筹。

钛7作为方程豹品牌的第二款车，6月份销量也突破了2万辆，继续保持爬坡态势。钛7定位中型插混SUV，主打年轻消费群体，预计很快会成为方程豹品牌的销量担当。

腾势汽车：2.04万辆，环比增长24.8%

腾势品牌6月份表现同样出色，销量突破2万辆，环比增长近25%，展现出强劲的增长动能。

腾势D9依然是腾势品牌的销量担当，6月份销量8253辆。作为一款30万级以上的高端新能源MPV，腾势D9已经连续多月蝉联细分市场销冠，把别克GL8、丰田赛那等传统燃油MPV竞品甩在身后。

腾势Z9和Z9GT两款车型也在同步发力，进一步充实腾势品牌的轿车产品线。据说Z系列车型订单表现非常不错，等产能上来后会成为新的销量增长点。

腾势N9作为一款全尺寸SUV，虽然上市时间不长，但关注度很高。它直接对标理想L9、问界M9等竞品，在空间和配置上都有优势。

仰望汽车：470辆

仰望品牌的销量虽然不高（因为定价确实不便宜），但作为比亚迪旗下百万级超豪华品牌，它更多起到提升品牌天花板的作用。仰望U8、U9等车型在百万级市场已经站稳脚跟，品牌形象建设意义重大。

海外销量17.49万辆：同比增长95%，增速惊人

比亚迪6月份还有一个非常亮眼的数据——海外销量17.49万辆，同比增长95%，环比增长9.15%，再次刷新单月海外销量历史纪录。

这个95%的同比增长是什么概念呢？简单来说，就是比亚迪今年6月份在海外卖出的车，是去年同期的近两倍。海外市场已经成为比亚迪销量增长的重要引擎。

具体来看，比亚迪海外市场的几大亮点：

东南亚市场持续领跑。泰国市场是比亚迪海外布局的重镇，元Plus、海豹、海狮等车型在当地市场表现非常抢眼。5月份比亚迪向东南亚区域出口了2.1万辆，继续保持中国品牌在当地市场的领先地位。

南美市场增速迅猛。巴西是比亚迪在南美最重要的市场，比亚迪在巴西建设了生产基地，实现本地化生产。5月份比亚迪向南美区域出口4.4万辆，是所有海外市场中出口量最大的区域。

欧洲市场份额快速提升。比亚迪在欧洲市场已经进入20多个国家，包括德国、法国、英国、意大利、西班牙等主流市场。随着欧洲新能源汽车渗透率的提升和比亚迪产品矩阵的完善，欧洲市场还有巨大的增长潜力。

澳大利亚市场表现稳定。比亚迪在澳大利亚市场推出的元Plus、海豹等车型反响不错，5月份向大洋洲出口1.65万辆。

纯电和插混五五开：两条技术路线并驾齐驱

比亚迪6月份40万辆的销量中，纯电车型20.15万辆，插混车型19.82万辆，两者几乎各占一半。

这个"五五开"的格局非常有意思，说明比亚迪在纯电和插混两条技术路线上都有强大的市场竞争力。

纯电车型方面：元Plus EV、海豹EV、海鸥EV等车型持续热销。其中海鸥EV凭借小巧车身和超低价格，成为纯电微型车市场的爆款；元Plus EV则是纯电紧凑型SUV市场的销量担当。

插混车型方面：秦Plus DM-i、宋Pro DM-i、汉DM-i等车型持续走量。相比纯电车型，插混车型没有里程焦虑，更受三四线城市和农村地区消费者的欢迎。

有意思的是，比亚迪的插混车型油耗表现非常亮眼——秦Plus DM-i官方亏电油耗3.8L/100km，实际车主反馈很多都能跑到3.5L以内，比燃油车省油太多。这让很多原本考虑燃油车的消费者转投插混阵营。

展望下半年：比亚迪还能继续增长吗？

看完6月份的数据，很多朋友关心的问题是：比亚迪下半年的增长势头还能持续吗？

我个人的判断是——能，但增速会放缓。原因如下：

有利因素：

• 7月份海豹08、腾势Z等重磅新车将持续放量，带动整体销量提升
• 比亚迪上调了2026年海外出口目标至150万辆，海外市场还有很大增量空间
• 多款换代新车将在下半年密集推出，包括大汉、大唐、宋Ultra等重磅车型
• 以旧换新政策有望延续，继续刺激置换需求

不利因素：

• 国内新能源市场竞争加剧，特斯拉、理想、小米、问界等竞品持续分流
• 部分消费者购车意愿下降，车市整体需求增速放缓
• 比亚迪基数已经很大，保持高增速的难度越来越大

综合来看，我预计比亚迪2026年全年销量有望突破500万辆，其中海外销量冲击150万辆，继续稳坐全球新能源汽车销量冠军的宝座。

写在最后：比亚迪的成功说明了什么？

作为一个在比亚迪工作了多年的销售顾问，我见证了比亚迪从不被看好到成为全球第一的全过程。比亚迪的成功，至少说明了以下几点：

第一，技术创新是根本。比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、云辇智能车身控制系统、天神之眼智驾系统——这些核心技术是比亚迪产品竞争力的根本。靠买技术、靠组装，永远不可能做出世界级的产品。

第二，规模效应是关键。比亚迪能够把800V平台、905公里续航的车型卖到20万，靠的是超大的生产规模带来的成本优势。规模越大，零部件采购成本越低，研发费用摊薄越快，产品的性价比就越高。

第三，用户思维是保障。比亚迪的产品定位非常精准——什么样的价格给什么样的配置，消费者的需求被拿捏得死死的。秦Plus DM-i卖8万，续航里程、智能配置、空间表现都给到位，消费者自然买单。

好了，今天的分享就到这里。如果你对比亚迪的产品感兴趣，想了解各款车型的配置差异和购车方案，或者想预约到店试驾，私信我。随时欢迎朋友们来店里看看实车、聊聊行情。