北京
从3·15晚会的曝光，到5月央视新闻的多次痛批，在权威媒体的关注下，“零公里二手电动车”可谓是被全国市监部门严查严管，各地也是密集展开“百日攻坚”专项整治行动，严查各地销售门店的二手电动车，以及解除限速问题。
近期，海南省三亚市市场监督管理局吉阳分局组织开展二手电动摩托车行业专项联合整治行动。行动开启联合执法，围绕二手电动摩托车经营全链条，重点开展五个方面严查严管。
近期，浙江省嘉兴市嘉善县警方成功捣毁一个集非法改装、线下销售于一体的违法犯罪团伙，当场查扣解码器、账册、涉案手机等大量作案工具，4名嫌疑人因涉嫌破坏计算机信息系统罪被依法采取刑事强制措施。
但严查严管依然难以根除“零公里二手电动车”和非法改装的市场，背后原因究竟是为什么呢？关键是一个根本性的问题始终没有解决，那就是25km/h的电自对全国庞大的用户群体来说根本“不够用”。
对于每天通勤十几公里的打工族来说，25km/h意味着每天要多花近一个小时在路上，这些时间都是从休息和睡眠里硬挤出来的。
对于外卖骑手而言，每一单都是有时间限制的收入来源，合规电动自行车在速度、续航、载重等方面与末端配送高频次、强时效的作业需求存在明显差距。
对于需要接送孩子、采购物品的家庭用户，限速不仅拉长了出行时间，车辆为减重而压缩的储物空间和座椅尺寸更让实用性大打折扣。
合规产品“不够用”、合规电摩又被禁摩令堵死，用户只能购买“零公里二手车”或者解除限速的办法来应对。
此前，央视新闻在5月16日的视频中指出，25km/h的限速是基于大量实测数据划定的科学安全底线。但有网友直言：“科学的标准，与高度分化的实际需求之间发生了‘不匹配’，才是催生违规市场的原因之一。”这句话点到了问题的核心。与其让老百姓在“违法骑行”和“忍受不便”之间反复挣扎，不如从根本上调整政策设计，给不同需求的人不同出路。
根据目前的实际情况，专家、网友也给出了两个办法，甚至可以并行推进。
方法一，将电动自行车的限速标准从25km/h适度上调至40km/h。大家都知道，在2019年新国标执行前，10多年时间里的电动车基本都维持在40km/h左右。因为这个速度既能显著提升通勤效率，缩短出行时间，又属于低速交通工具，安全风险可控。
提速的同时，需要在电动车产品的安全方面下功夫，例如配备碟刹制动、TCS防侧滑系统，设置更规范、更科学的道路和管理。同时严查车主逆向行驶、闯红灯等危险驾驶行为，实现安全与效率的统一。
第二条，就是开放电摩。今年两会期间全国人大代表提出的《关于研究设立电动摩托车绿色号牌的建议》，增设电动摩托车专用绿色号牌类别，将其从普通摩托车黄牌体系中单列出来，配套专用驾照、强制保险等管理措施。
此前，清华大学教授也公开呼吁有条件的城市逐步放开禁限摩政策，把选择权交给老百姓。双方意见可以说是不谋而合，这也是很多网友认为最适合解决目前25km/h困境的方法。一旦电摩合法化，大量刚需用户自然会从“零公里二手车”和改装解码市场流向合法渠道。
对于这两个办法，你怎么看？欢迎大家留言讨论！
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