四川
沙特阿拉伯正考虑扩大其通往西部红海沿岸的原油管道容量，五位知情消息人士透露，此举将使该国及其邻国能够在无需经过霍尔木兹海峡的情况下运输更多石油。这条东西向管道建于20世纪80年代初，自今年2月伊朗战争爆发以及由此导致的霍尔木兹海峡航运中断以来，它变得至关重要。该管道每天可将多达700万桶原油输送到红海港口延布。国有石油公司沙特阿美的首席执行官在5月份表示，其中约200万桶/日供应西海岸炼油厂，约500万桶/日用于出口。消息人士称，沙特正在与一些邻国就潜在扩容进行初步谈判，计划将管道产能增加多达200万桶/日。
这一动向绝非偶然。自2026年2月伊朗与周边国家爆发军事冲突以来，霍尔木兹海峡——这个全球约三分之一海运石油的必经咽喉——实际上已被封锁。国际能源署的数据显示，封锁期间每日约有1700万桶原油无法正常通行，导致布伦特原油价格一度飙升至每桶150美元的历史高位。尽管后来各方通过外交斡旋短暂恢复部分通航，但战火随时可能再次切断这条生命线。在此背景下，沙特的东西向管道不再仅仅是国内基础设施，而成为整个西方世界和亚洲买家绕开冲突区的关键替代通道。
从战略层面看，沙特此次扩容计划至少包含三重考量。首先是经济避险：一旦霍尔木兹完全关闭，沙特自身的石油出口将面临灭顶之灾——该国每日约600万桶的出口量中，有近八成需经该海峡。管道扩容相当于给本国经济装上“备用轮胎”。其次是地缘博弈：通过邀请科威特、阿联酋甚至伊拉克等邻国加入，沙特正在构建一个以自己为核心的“非海峡石油联盟”，这既削弱了伊朗对全球油路的控制权，又强化了沙特在OPEC+内部的领导地位。第三是长期布局：红海沿岸的延布港不仅靠近苏伊士运河，还连接着通往欧洲和北美的航线，未来甚至可能成为非洲市场的跳板。
值得注意的是，沙特阿美CEO此前曾透露，管道现有运力中已有约200万桶/日用于满足西海岸炼油厂需求，这意味着剩余出口能力约为500万桶/日。若再增加200万桶/日，总出口能力将达到700万桶/日，几乎可以覆盖沙特当前的全部出口量。换句话说，即使霍尔木兹海峡永久关闭，沙特也能通过红海维持对外供应。这对全球能源市场而言是一剂强心针——油价短期内可能因供给预期改善而回落，但长期来看，这种“去海峡化”趋势将重塑全球石油贸易路线。
扩建并非没有挑战。技术层面，东西向管道穿越沙漠和高原地带，施工难度极大，且需要新建泵站和储油设施。资金层面，按照过往类似项目的成本估算，增加200万桶/日运力可能需要投入50亿至80亿美元，在当前油价波动剧烈、沙特财政承压的背景下，这笔开支需要谨慎权衡。更重要的是政治层面：伊朗已经多次警告，任何试图绕过霍尔木兹的举措都是“敌对行为”，不排除采取军事打击。此外，也门胡塞武装控制的红海沿岸区域也可能构成威胁——2024年他们就曾用无人机袭击过沙特的石油设施。
对于中国而言，这一消息同样意义深远。中国是沙特石油的最大买家，2025年日均进口量超过180万桶。过去几年，中国一直在推动人民币结算石油交易，并参与了沙特多个基础设施项目。如果沙特管道成功扩容，中国不仅能获得更稳定的供应保障，还有机会在红海沿线投资炼化一体化项目，进一步深化“一带一路”与沙特“2030愿景”的对接。当然，这也意味着中国需要在中东乱局中保持更灵活的外交平衡——既要维护与沙特的能源合作，又要避免卷入地区冲突。
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