东风风神抢滩家用市场，国家队下半场换挡提速

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

2026年下半年的车市争夺战，比往年来得更早。7月7日，东风风神在武汉召集全国经销商，举行了一场新车培训暨上市动员会，集中披露了新能源家L系列三款新车风神L8Y、L8+、L9以及面向出行市场的全新车型风神E80的投放计划。在行业普遍仍陷于配置竞赛与流量焦虑的背景下，东风风神选择以“家”为核心提前卡位，释放出国家队加速转型的清晰信号。

去油味、稳渠道

当前，国内乘用车市场正经历深度分化。价格战从明面转入暗流，经销商盈利持续承压，而新能源汽车渗透率却在争议中稳步攀升。据乘用车市场信息联席会数据，2026年上半年新能源乘用车渗透率已突破50%，意味着每售出两辆新车，就有一辆是新能源。

依托东风集团自主乘用车平台，风神近两年持续推进两大核心动作：重塑品牌形象，重构渠道信心。内部常被提及的“去油味”，表面看是产品设计语言与沟通方式的年轻化，深层则是一次从“生产者思维”向“用户思维”的切换。一个佐证是“风神绘客厅”用户共创平台的常态化运作，品牌高管、工程师与车主定期面对面，将用户反馈直接导入产品优化与OTA升级的闭环。这种机制在传统车企中尚不多见，它让风神的产品迭代逐渐从工程师主导转向需求驱动。

此次亮相得新车，则集中体现了这一转向的成果。风神L8Y主攻“同级最舒适座舱”，在座椅材质、NVH及空间布局上做了针对性强化，目标人群是对乘坐质感有刚性要求的家庭用户。风神L8+对准智能辅助驾驶，试图以L2+级别的高阶智驾能力刷新同级体验，争夺看重科技体验的年轻家庭。风神L9则打出“同级唯一真七座SUV”的旗号，定位宜商宜家，兼顾商务接待与多孩家庭出行，卡位15万至20万元价格区间的空白地带。风神E80则聚焦纯电出行市场，志在树立新标杆。几款车从五座到七座，从燃油、混动到纯电，基本覆盖了当下家庭全场景出行的主流动力形式与空间需求。

这种产品布局的逻辑，与当前主流车企的打法形成了微妙差异。比亚迪凭借王朝与海洋系列完成了从7万到30万元价格带的全面覆盖，走的是规模化碾压路线；吉利通过银河序列在混动市场快速起量，辅以极氪冲高；长安则以深蓝、启源双线并行，侧重设计与智能化标签。相比之下，东风风神没有选择“大而全”的军备竞赛，而是在家庭用户的具体需求缺口上做文章。几款车从五座到七座，从燃油、混动到纯电，基本覆盖了当下家庭全场景出行的主流动力形式与空间需求。东风风神方面对《华夏时报》记者表示：“新车型不是简单把市场填满，而是精准卡在了家庭用户日常出行需求的缺口里，把对‘家’的理解扎扎实实融入产品设计中。”谈及后续规划，东风风神方面透露，未来三年品牌将推出22款全新及换代车型，以满足全年龄段家庭用户对于户外探索与高品质出行的进阶期待。

比产品阵容更值得关注的，是风神在渠道端的逆周期操作。中国汽车流通协会发布的报告显示，2025年国内经销商亏损比例仍超过四成，渠道网络震荡成为行业普遍现象。东风风神却在2026年上半年实现网络数量稳中有增，并将营销费用支持比例提升至最高90%，新入网经销商还可享受行业里颇具竞争力的建店与运营补贴。配合这一政策，厂商正推动营销打法从传统的“三段式”向“四段式”进化，实质是厂家更深入地介入到获客与转化的过程管理中，帮助门店降低运营成本。动员会期间针对新车的专项培训，覆盖了从产品卖点到用户画像的完整链条。

汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“当多数品牌还在收缩渠道、压缩商务政策的时候，风神敢于逆向加码渠道支持，这需要产品力兜底，也折射出主机厂与经销商关系的一种修复。在渠道普遍承压的当下，这种修复本身就是在重建市场端的信心基石。”这种“主机厂带着干”的打法，在经销商群体中收获了较为正向的反馈，也是风神敢于在年内密集推出新车的基本盘。

从流量到留量

从东风风神下半年的动作，可以看出自主品牌竞争逻辑的深层变迁。过去几年，行业一度迷信流量，热搜、直播、创始人IP漫天飞。可当市场增速放缓，消费决策回归理性，越来越多的企业意识到，真正能撑起长期经营的，是“留量”而不是“流量”，用户愿意反复掏钱，还愿意替你说好话，这才是硬通货。

放眼行业，头部品牌探索“留量”的路径早已走出差异化路线。蔚来把服务做成了标签，换电站、NIO House、用户社群堆起一套重资产的粘人机制。理想靠精准的产品定义和对家庭用户的深度揣摩，用一辆车解决一个场景的极致套路，在30万元以上市场砌起了护城河，增程路线的技术争议没怎么动摇它的用户基盘。比亚迪选了另一条道，拿庞大的保有量当底座，用规模效应摊薄服务成本，靠着自研芯片、电池这些核心供应链优势，让用户即便没有强烈的品牌归属感，也很难找到同等性价比的替代选项。

不过，并非所有车企都能搭建起稳固的用户留存体系，不少品牌在落地“留量”战略时接连受挫。部分新势力初期靠创始人个人IP和高频社交媒体操作迅速聚起声量，却在售后体系、配件供应这些“地面战”环节屡屡露怯，用户口碑走向两极。传统车企阵营里，同样有品牌在转型中过度依赖网约车、租赁等B端渠道走量，C端认知始终没立起来，一旦B端需求见顶，终端马上被量价齐跌的绳索勒紧。

风神的路径与上面几家有交叉，也有分岔。它在营销上没有押注个人IP或流量采买，而是扎进世界青年发展论坛、牵手马拉松跑者、联合城市地标搞跨界，把品牌信息埋进不同的生活场景里。单拎出来看，这些动作都不炸眼，但时间一长，容易在家庭用户心里攒下稳固的品牌联想。更关键的变量埋在售后触点。东风风神推行的总部、大区、店端三级共战服务体系，把服务响应的颗粒度碾到了最细处。用户反馈能顺畅地流进产品改进流程，车辆体验就不再是一锤子买卖，而进入持续刷新的轨道。

林述成在谈及这一现象时指出：“行业过去几年过度关注获客端的声量，却往往忽略留客端的体系能力。风神把用户共创写进产品迭代流程，把服务链条穿透到店端，本质上是在用更重的模式构建护城河。和蔚来那种高举高打的用户运营不同，风神更接近于一种‘润物细无声’的打法，短期看投入不菲，但中长期可能降低品牌对流量采买的依赖。”

责任编辑：李延安 主编：于建平