联投湖北路桥周乐木创新工作室：创效“阵地”激发桥梁一线澎湃动能

极目新闻记者 黎先才

通讯员 李登武

参建棋盘洲长江大桥期间，大桥主跨1038米，锚碇基坑开挖深度52米，他们攻克了当时国内最深基坑建设的系列难题，在鄂东南地区建起首座跨江悬索桥；

建成后的棋盘洲长江大桥

在丹江口水都二桥，他们申报的7项成果获评“国内领先”，工期较同类桥梁缩短约1年，提前半年通车，节约工程成本约5.2%；

以匠心守初心，以创新致匠心，这些是周乐木创新工作室成员聚焦一线建设的成效缩影。

9年来，该工作室聚焦一线大跨径桥梁施工难题，搭建起技术攻关、成果转化、人才培育的一体化平台，在2024年被命名为湖北省经贸工会职工（劳模、工匠）创新工作室，获得中国公路建设行业协会科技进步一等奖、7项国家发明专利等，为企业高质量发展与交通强国建设提供坚实支撑。

挑战国内最深基坑

墙体垂直误差仅5厘米

2017年10月，联投湖北路桥桥隧公司成立职工创新工作室，由时任公司副总工程师周乐木领衔组建，核心成员由公司在建项目的资深项目总工、技术骨干组成，以破解现场技术难题、优化施工工艺为主要方向，团队成员最初有4人。

2018年，全长3328.5米的棋盘洲长江大桥建设进入关键期。

棋盘洲长江大桥南锚碇基坑资料图

“大桥锚碇设计为圆形地下连续墙重力式锚碇，开挖深度52米，直径64米，地连墙厚1.5米，最大墙深70米，这是当时国内基坑开挖深度和设计水头差最大的锚碇工程，施工难度极大。”时任该项目总工的周乐木说，该桥为双塔单跨悬索桥，锚碇是“拉住”悬索桥的关键设施。

按照相关规定，52米高的基坑，墙面垂直度允许偏差为1/200以内，即26厘米。建设方提出：设计精度必须高于国家标准1倍，即最多偏差13厘米。

“偏差越小，就意味着44个槽段之间的缝隙越小。”周乐木向极目新闻记者回忆，看起来平整的圆形基坑，其实由44个槽段连接而成，像砌砖一样，槽段之间会有泥浆，泥浆脱落后形成缝隙，水从缝隙中流入基坑，缝隙越大潜在风险越大。

为此，工作室成员优化施工方案，他们用钢丝将泥浆刷干净，严控槽段内衬装置的混凝土质量，并采用国际先进的施工工艺，高质量完成了槽段连接。最终，墙体实际垂直误差只有5厘米，在当时创造了国内大桥锚碇槽段连接精度的新纪录，使平均成槽效率达到2.25天/个，较传统工艺节约工期半年以上。

大体积混凝土内部裂缝监控，这是桥梁行业历来难点。周乐木说，项目技术团队与华中科技大学合作开展技术攻关，将新型光纤光栅系统应用于大桥大体积混凝土内部裂缝动态监控。“这是国内在大体积锚碇施工中的首次应用，实现桥梁锚碇等隐蔽工程病害全天候智能监测预警。”

创新为魂，实干为要。周乐木说，诸多因素影响工期，他们与时间赛跑，最终缩短一半建设工期，项目工会曾被全国总工会授予“全国模范职工小家”荣誉称号。“如今从黄冈蕲春驱车到黄石阳新开车仅20分钟，这已成为常态，每次经过大桥回想起我们当初的创新奋斗挺自豪的。”

7项成果“国内领先”

跨汉江大桥提前半年通车

2024年10月，由联投湖北路桥承建的丹江口水都二桥通车，这座国内最大三跨连续钢箱系杆拱桥比合同工期提前半年，这其中离不开周乐木创新工作室成员在前期开展精细策划、过程中通过技术创新等手段实现的不凡成绩。

丹江口水都二桥

水都二桥位于南水北调中线工程源头，距丹江大坝下游2.1千米，全长1267米，主桥长680米，主跨结构为3×225米设计，钢箱系杆拱最高矢高达56.25米，总用钢量2.3万余吨。

水源保护区、高流速水文、复杂地质、施工和技术难度等，这些都是项目建设的“拦路虎”。

对此，项目建立“项目总指挥+技术攻关组+智慧中心+现场执行组”矩阵式管理体系，以“周乐木省级（劳模、工匠）创新工作室”为技术引擎，实现设计、施工、监控、科研一体化运作，高效统筹参建各方资源，针对八项关键技术开展攻关。

周乐木创新工作室开展技术研讨

如项目创新研发了适用于高流速水域的钢栈桥与钢管桩组合围堰精确施工控制技术，在丹江口水库大坝泄洪流量达到峰值时经受住考验，为全桥工期缩短6个月以上；

针对主桥跨度大、航道条件受限无法实施大节段水运的实际情况，项目创新提出“先梁后拱、分段拼装、多轮顶推”的总体施工思路，最长顶推距离达558米，这是国内同类型桥梁中顶推距离最长的顶推作业

针对拱肋拼装支架高、安全风险大、节段定位难等施工难题，工作室团队成员研发出大矢跨比超高钢箱主拱肋中跨低位拼装液压同步提升合龙成套技术，并首次采用北斗+视觉位移监测系统，拼装精度控制在毫米级......

“我们有7项成果被中国公路建设行业协会评为‘国内领先’，创新技术工艺不仅解决了困境难题，也节约建设成本数千万元，赢得了丹江口各界人士的肯定，对公司在区域市场的项目开拓提升影响力。”周乐木向极目新闻记者表示。

既要创造力也要匠心力

持续擦亮路桥工匠品牌

该创新工作室坚持育才与兴企并行，搭建实战化人才培养体系与多元化学习平台，持续为企业和行业输送专业人才。

依托项目实战、导师带徒、专题授课、“青年微课堂”等方式，该创新工作室实现公司多个在建项目部资源互通、同步学习，打通技术经验共享渠道，累计培育30余名青年技术骨干，多名人员成长为项目技术负责人、核心业务骨干，建成了梯队完整、能力过硬的专业人才队伍。

周乐木创新工作室创新实践基地在黄黄三标揭牌

2025年7月，周乐木创新工作室创新实践基地在沪渝高速黄黄改扩建三标项目揭牌。“跟着劳模学技术本领，项目部有10余名技术骨干加入了该创新工作室。”青年技术骨干、沪渝高速黄黄三标项目技术人员何盈说。

湖北路桥桥隧公司技术人才培训

经协作努力，团队攻关现浇箱梁支架卸落、软基处理、老旧桥梁拆除资源化利用、无人化智能施工等技术，立项7项科研课题，产出专利、论文、工法、QC成果等多项科研成果。

创新点燃一线建设激情。曾在丹江口水都二桥工程担任项目副总工的李登武介绍，2025年，该项目团队申报的创新成果《一种大跨径桥梁钢梁吊装及顶推钢平台结构》入选全国职工“五小”创新成果库，一线学技术、提技能、强本领的创新氛围更浓。

“2024年，工作室被命名为湖北省经贸工会职工（劳模、工匠）创新工作室，对所有团队成员产生极大鼓舞，我们既要‘创造力’，也要‘匠心力’。”作为该创新工作室领衔人、联投湖北路桥桥隧公司总经理周乐木说，近年来，工作室通过持续培育专业人才，今后在面对桥梁建设难题时将更游刃有余和凝聚力量，团队在面对更多桥梁难题时将更有底气。

该工作室以项目为载体深耕质量管控与技术创新，斩获各级各类奖项百余项。科研成果方面，《长江中游管涌易发区千米级跨江悬索桥建设关键技术研究》荣获中国公路建设行业协会科技进步一等奖，另有成果获评中国交通运输协会科学技术进步二等奖。

此外，工作室还与武汉大学、华中科技大学、湖南大学等高校开展产学研合作，拓宽科研领域，技术成果辐射范围不断扩大。

周乐木表示，下一步，工作室将继续深耕大跨径桥梁智能建造、绿色施工等前沿领域，持续加大技术研发与成果转化力度，持续擦亮联投湖北路桥技术创新品牌，为交通基础设施高质量发展、交通强国建设续写新的篇章。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）