北京
2026年7月7日开始，欧盟销售的所有新车都必须配备一个对着你脸拍的摄像头，这事没得商量。
摄像头会盯着你的眼睛。高速路上视线离开路面超过3.5秒，或者低速时超过6秒，车就闪灯、响警报，可能还会震你一下。看一眼手机、回头瞅后座的孩子、调个收音机，系统全给你记着。速度一过每小时20公里，这套叫ADDW（高级驾驶员分心预警系统）的东西自动启动，没法永久关闭。
官方数据摆在那儿：欧盟资助的研究说，5%到25%的交通事故跟驾驶员分心有关。这套规则预计能救25000条命。初衷确实挑不出毛病。
但有一个问题，车企从来没说明白，欧盟监管机构也没讲清楚。
警报响了之后，那段录像去哪儿了？
这才是整件事最让人不舒服的地方。一个红外摄像头对着你的脸，拍下你开车时的所有表情、眼神、动作。车企说这是安全设备，数据只存在车里。可问题是，已经有先例证明不是这么回事。
你的驾驶数据之前就被卖过。通用汽车、起亚、三菱、日产、本田、现代，都被抓到过类似的操作。根据得克萨斯州总检察长肯·帕克斯顿的调查，通用汽车在车主不知情的情况下收集了几百万德州司机的驾驶数据，转头卖给了保险公司——油门的踩法、刹车习惯、每天什么时候出门，全成了保费定价的依据。帕克斯顿本人开着通用车，事先完全没接到通知。起亚那边更夸张，车上的评分系统连夜间驾驶、急加速、超速都给你打分，分数直接送到保险公司手里。
跟保险公司共享的数据还不受GDPR保护，因为它不是"个人信息"。换句话说，欧盟这套全球最严的隐私法规，在这件事上可能根本管不着。
那把对着你脸拍的摄像头，它能采集的可不只是你是不是在看路。眼球运动频率能暴露你是否疲劳，瞳孔反应能推测你的情绪状态，视线停留的位置能推断你对什么感兴趣。一旦这些数据流出车外，谁知道会被怎么用？
早期实测的结果也不乐观。《自动驾驶与未来出行》杂志的研究指出，ADDW的灵敏度调得太高，看一眼仪表盘、瞄一眼后视镜都可能触发警报。驾驶员被烦到不行，反而更容易分心。这还没算上摄像头的视野盲区——戴太阳镜或帽子时效果打折扣，部分车型的镜头角度可能让警告延迟或不准确，甚至漏掉真正的分心，或者把正常驾驶行为误判成违规。
那你有什么保护？
理论上，法规说这些摄像头只能用于安全目的，不能拿来录像或拍照，不能连到行车记录仪上。车辆下线时，系统要么自动重置，要么让新车主重置，确保上任车主的生物识别数据不会留在车上。处理你数据的权限被严格限定在车辆安全系统里，出了事数据可以被调取作为证据，但不是随便谁都能翻。
但字面上的规定是一回事，实际执行是另一回事。通用和起亚不是也承诺过保护用户隐私吗？
从数据安全的角度看，最麻烦的不是车祸之后的数据调取，而是保险公司、广告商、雇主对这类信息的胃口。欧洲消费者权益组织已经明确表示担忧——脸部数据太私密了，一旦采集，泄露的风险永远存在。问题是现在没人能给你一个准话：车企到底会不会拿这些数据干别的。至少到目前为止，他们没说过"不会"。
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