北京
连续两站，维斯塔潘都因为红牛的尾翼问题撞车了。但这位四届世界冠军第一时间就说了，两次故障的原因并不相同。“不同的故障，但结果一样。”红牛赛后直言，要对尾翼调查“不放过任何细节”。
车队领队麦基斯在周日晚间被问及这两次独立故障时，给出了一个不留余地的态度：“我们会全面复盘整个区域，确保这种事再次发生的几率为零。”这句话的分量在于，如果做到“几率为零”意味着任何选项都在台面上——包括在斯帕站干脆不带这套旋转尾翼上场。麦基斯还补了一句：“为了确保安全，我们会做一切必要的事。”
真正让红牛警觉的，不仅是连续两场事故，更在于这两次故障出现在同一个尾翼概念上，却是不同的技术问题。斯皮尔伯格那一次，维斯塔潘在Q3末尾失控冲出赛道，事后车队表示已经查明那个特定故障的原因。但仅仅隔了一周，一个车队自己都未曾预料到的新问题又冒了出来。紧接着就是斯帕，一条以高速著称的赛道，维斯塔潘本人把这两次尾翼事故定性为“超级危险”。对红牛来说，要给这个部件开绿灯，前提必须是所有初期问题都已经被彻底清除。
这套引发关注的尾翼，是红牛在2025年11月启动的概念设计，原计划在墨尔本就投入使用。但因为当时对效果不满意，首秀被推迟到了迈阿密站。它的灵感并非来自法拉利，而且数据上也走了一条不同的路径。技术总监皮埃尔·瓦什告诉Motorsport.com，法拉利的尾翼可以在一个方向上旋转最多270度，红牛的版本则是在相反方向上旋转最多160度。虽然这个概念在减阻上颇为有效，但已经引发了两起撞车，让红牛内部对“安全还是速度”这个老问题不得不再一次摊在桌面上。
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