亚洲最大汽车零部件企业营收超3400亿反超宁德时代

买车的时候，大家盯着的都是车标、马力、屏幕大不大、能跑多少公里。可很少有人琢磨，一辆车真正值钱的心脏零件是谁造的。整车厂站在聚光灯下风光无限，背后却站着一大群名字拗口、消费者压根记不住的供应商。它们不造整车，却握着电池、芯片、热管理这些命门。

这个圈子里的座次战，比整车市场安静太多，几乎没什么热搜，但每一次名次的挪动，都是真金白银和硬核技术堆出来的结果。有意思的是，就在这张外人看不太懂的排位表上，坐在亚洲头把交椅上的那位，悄悄换了人。一家曾被中国企业压过一头的老牌巨头，又把位置抢了回来。这背后的门道，比一个排名本身要精彩得多。

先把事情说明白。《美国汽车新闻》每年会按上一年度的汽车配套营收，给全球零部件供应商排座次，业内俗称＂百强榜＂。《美国汽车新闻》根据各厂商2024年汽车配套营收，发布2025年度全球汽车零部件配套供应商百强榜，博世、电装、麦格纳名列前三名，中国企业宁德时代名列第五位。

这份榜单一出，日本电装（Denso）就重新坐回了全球第二、亚洲第一的位置。电装以479亿美元的销售额位居第二名，宁德时代以352.49亿美元排在第五名。479亿美元折算成人民币，正好是三千四百多亿元，一个不小的体量。

这里得把时间线捋清楚，才看得懂＂反超＂两个字的分量。宁德时代其实是榜单上的新面孔。宁德时代此前一直未向《美国汽车新闻》提供前装配套业绩，一直到2023年才被统计进榜，第一年上榜就挤掉爱信精机排名第五，2024年则挤掉日本电装排名第四。

也就是说，前一年宁德时代还压着电装一头。可到了这份榜单里，位置又调了个个儿。电装此前排名掉到第五名，但经过一年的调整，很快就强势回归到第二名，可见这些排名靠前的零部件巨头，自我调适和转型能力不容小觑。

那电装凭什么翻盘？答案藏在它这些年闷头干的事情里。这家企业跟很多人想象的＂传统油车配件厂＂不一样，转身其实挺利索。它没有死守发动机火花塞那套老本行，而是把宝押在了新能源车同样离不开的零件上。热管理这东西，燃油车要用，电动车更要用——电池怕冷又怕热，管不好续航直接打折。电装恰好在这块有老底子，转型时没伤筋动骨。电装通过新建电动汽车热管理工厂以及基于区块链的电池回收系统，进一步扩大了在中国的业务版图。

说到中国市场，电装的动作相当接地气。在2025年的上海车展上，它拿出的东西很能说明问题。电装重点展示了由中国团队主导开发的新一代热管理模块，覆盖从产品策划到量产的全流程。值得琢磨的是＂中国团队主导＂这几个字。一家日本企业，把新一代核心模块的研发主导权交给中国本土团队，说明它是真把中国当主战场在经营，而不是简单地把海外货搬过来卖。辅助驾驶这块，它也选择跟中国企业牵手。

地平线宣布与全球汽车零部件巨头电装达成战略合作，双方将基于地平线征程家族计算方案，结合电装在辅助驾驶系统研发与整车集成方面的技术积累，共同打造具有竞争力的组合辅助驾驶产品。眼下中国智能驾驶跑在世界前列，连老牌国际巨头都愿意放低身段用中国方案，这本身就是中国已成为智能汽车创新策源地的一个佐证。

电装扎根中国也不是一天两天。电装于1994年在烟台成立了第一家合资生产企业，作为在中国的统括公司，电装（中国）投资有限公司成立于2003年，目前在国内设有生产、销售以及软件开发等共计30多家关联企业。顺带说个冷知识，目前在全球广泛应用的二维码就是电装在1994年发明并无偿公开的。这家企业的技术底子，确实有过人之处。

再说说眼下的最新情况。电装刚刚公布的这一财年成绩单，延续了向上的势头。2025至2026财年（截至2026年3月31日），电装营收同比增长5.3%，达到7.539万亿日元，营业利润同比增长6.5%，达到5525.38亿日元，归属于母公司所有者的利润同比增长5.9%，达到4437.5亿日元。更能看出它转型决心的，是营收结构的变化。

从业务板块来看，移动电子设备业务占总营收的29.2%，热管理系统业务占23.6%，动力总成系统业务占19.6%，电气化系统业务占19.0%。电气化和热管理加起来，早已顶起了半边天。不过这条路也有波折，电装原本想在半导体上补短板，结果没能如愿。由于未能获得罗姆公司董事会及特别委员会的支持，电装宣布撤回对罗姆公司的收购提案。补齐芯片能力这盘棋，它还得另寻出路。

说完追赶者，回头看被反超的宁德时代，这事就更有嚼头了。名次掉一位，绝不代表它不行了。恰恰相反，它在自己的主业上强得离谱。动力电池是新能源车里成本占比最高的部件，宁德时代在这个最硬核的赛道上稳坐全球头把交椅，含金量比综合榜单往前挪一两位实在得多。榜单上被电装超过，很大程度是统计口径和汇率折算的差异，而不是技术或市场地位真的滑坡。

更关键的是，宁德时代压根没打算歇脚。2025年五月，它在香港二次上市，干了件大事。本次IPO募资净额约353.31亿港元，其中90%资金将用于匈牙利德布勒森基地建设，总产能72GWh，剩余10%作为营运资金。选匈牙利建厂，背后是一盘出海的大棋。宁德时代在德国、匈牙利、西班牙设立了三大工厂，形成一个＂三角矩阵＂，基本覆盖欧洲主要市场。

为什么非得跑去香港募资？说白了是外汇的事。海外建厂及运营需大量欧元、美元等外汇，宁德时代现有的外汇储备难以覆盖欧洲等地动辄数十亿欧元的投资，以及持续的海外战略布局需求。把外汇＂弹药＂备足，全球化才走得稳。当然它心里也清楚，龙头位置不是躺着能守住的。整车企业纷纷推进供应链多元化布局，市场存在＂去宁化＂趋势，多重压力下，全球化已成为宁德时代破局的关键。这份清醒，恰是它能常年领跑的底气。

把镜头拉远看整个行业，还有个背景绕不开。从整个百强榜单看，销售额业绩下滑的企业占大多数，超过一半的上榜企业销售额同比下滑。就在这么一片普遍承压的行情里，中国军团交出的答卷格外亮眼。2023年中国企业共有14家上榜，2024年上升为15家，2025年榜单同样有15家公司上榜。而且这批企业的成长势头很足。

15家中国上榜企业中，3家排名下滑，2家为新晋，剩下10家均有上升，中国汽车零部件公司的整体名次在不断进步。利润表现更让人踏实。中国依然是增长引擎，尽管存在激烈的价格战，但零部件供应商仍实现了全球最高的营业利润率。

顺着这条上升曲线往下看，还有一个更新的信号值得一提。由德国机构编制的另一份权威榜单，在最近的统计里给出了一个标志性节点。在近日发布的2025年统计中，中国上榜企业的合计收入约1377亿欧元，十年增长约7.7倍，首次超过美国，仅次于日本、德国，位居第三；排名前十的企业中，博世连续十一年名列第一，中国企业宁德时代和华域汽车分别位列第三和第十。不同榜单口径各异，名次自然有出入，但方向惊人地一致——中国零部件企业正一级一级往上爬。

一次排名的交替，看着像是电装赢了、宁德时代退了，可要就这么下结论，那就把这盘棋看小了。电装的强势回归说明老牌巨头的转身能力不可小觑，它们不是不会创新，只是船大掉头需要时间。而宁德时代名次的微调，丝毫掩不住中国在动力电池这个新能源命脉上的绝对话语权。

真正耐人寻味的，是这两家都不约而同扎向了对方的地盘——电装拼命往中国的电动化、智能化里钻，宁德时代铆足劲往欧洲、往全球化里冲。榜单每年都会翻篇，名次总有你追我赶，可中国汽车供应链从跟跑到并跑、再到部分领域领跑的这条实线，才是这张座次表里最扎实、也最让人心里有底的那一笔。