北京
来源：市场资讯
（来源：扬州日报）
7月6日8：26，江都海事处三江营海巡执法大队大队长初斌，登上“海巡06410”船驶离码头，赶赴扬州中远海运重工船厂江面作业区域。更早的时候，另一艘维护艇已经到达夹江特大桥至芒稻河特大桥之间的关键航段。
当天上午，扬州中远海运重工有限公司两艘大型船舶将依次出坞。记者抵达船厂时，只见32.5万吨甲醇双燃料矿砂船“N1154”和8.25万吨散货船“N1199”静卧水中，两只“庞然大物”给人一种威武霸气的视觉冲击。“海巡06410”指挥两艘维护艇一起负责水上交通管控。
“两艘大型船舶并排停在坞口，坞内可供拖轮作业的空间被大幅压缩，拖轮编队、船体移位可操作空间较小。”中远海运重工生产管理部管理科负责人介绍，此前双船出坞的经验主要适用小型船舶并联建造，坞内作业空间充足，拖轮调配从容。“这次，是两艘大船同步出坞，作业难度、安全压力相比以往大幅增加。”
目前，中远海运重工在手订单已排至2030年。针对大型船舶制造，企业已从以往一艘整船、一艘半船的“单串联”作业模式，升级成为两艘整船、两艘半船同步作业的“双串联”模式，实现了产能翻番。去年年中，企业启动“N1154”和“N1199”的“双串联”建造模式论证，通过微调大小船舶施工节奏、均衡全年生产进度，达到同时出坞目的。“同时出坞不仅体现了企业造船能力的提升，也是降本增效的现实需要。”上述负责人说。
“各航行船舶请注意，夹江特大桥中远海运处有大船出坞，请过往船舶选择安全水域锚泊等候。”“目前水域安全，大船可以出坞”……9：17，初斌一边确认水面情况，一边对着对讲机喊话。随着牵引船划开水面，“N1154”船稳稳地被拖出船坞。
“两艘大船都是无自主动力状态，万一被浪头带动船身偏移，后果不堪设想，所以必须保证作业区域水面无过往船只。”11：24，“N1199”船顺利抵达停靠泊位，整个护航流程很丝滑。
“两艘船虽然距离各自泊位仅有不到1千米，但这段航程布满风险——往来船舶交织、江流湍急多变，若无海事力量现场协调，单靠企业自身几乎无法完成如此高难度作业。”中远海运相关负责人感慨。
此次保障双船同步出坞，只是扬州海事部门服务造船企业的一个缩影。作为扬州高技术船舶与海工装备产业链的链长单位，近年来，扬州海事局将服务前移至企业每一道工序，从龙骨铺设到试航交付，全流程嵌入企业生产节奏。依托水上交通智慧管控体系，海事部门以信用分级和智能预警为抓手，2025年全年安全维护船舶下水（出坞）283艘次、试航155艘次，新造船数量稳居全省第一，助力产业链产值首次突破500亿元大关。
海事的精准服务，正在转化为产业跃升的现实推力。2025年，扬州高技术船舶与海工装备产业链全年产值较上年增长超18%。进入2026年，增长率进一步提升：今年一季度，链上规上企业开票销售与入库税收双双大幅攀升，同比增幅分别超50%和57%；同期，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标也同步上扬。
“从过去一艘整船配一艘半船的‘串联’节奏，到如今两艘整船同步出坞的‘双串联’模式，扬州船企已实现产能倍增。”扬州海事局党委书记、局长费中强介绍，全市主要船企在手订单目前已排至2029年之后。站在新起点上，扬州高技术船舶与海工装备产业集群正朝着1000亿元的目标产值稳步前行，以更加绿色和智能的姿态驶入大江大河。
通讯员 扬海事 记者 李彬彬
新媒体编辑 杨宗昭
校对 范晓萌
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