北京
MPG-e 就是“每加仑汽油当量英里数”，美国环保署（EPA）算过一笔账：1加仑汽油里存着的能量，和33.7千瓦时电力相当。一头是燃油车的油耗，一头是电动车的电耗，这个33.7就是把它们摆在同一杆秤上的砝码。计算也不绕：先看你那台电车跑1英里要用多少千瓦时，取个倒数变成每千瓦时能跑多少英里，再把33.7这个数字乘上去——MPG-e 就出来了。
拿2026款日产聆风来说，它那75千瓦时电池组，按EPA最常用的指标是每100英里消耗28千瓦时，折合每千瓦时能跑3.57英里。3.57乘以33.7，得数是120.3 MPG-e 的综合值。跟上一代一比，已经好得不是一星半点了。
把视线拉到整个EV市场，榜首位置稳稳坐着Lucid Air Pure，综合146 MPG-e，2026年也没动过。三排座的SUV里，Lucid Gravity能跑出111 MPG-e，同样把别人甩在后面。特斯拉Model Y有几个配置能摸到130 MPG-e以上，可它那选装的第三排实在聊胜于无；尺寸更大的Model X，综合不过105 MPG-e。想找个电动轿车替代品的话，奔驰CLA250 Plus能交出126 MPG-e。紧凑级SUV里跑在最前面的是2026款丰田BZ，比起它替代的2025款bZ4X，大改之后直接来到131 MPG-e，比去年整整高出12个MPG-e。福特电马和起亚EV6这两个主流选手，分别停在110和115 MPG-e。
至于电动皮卡，热度掉得比想象中还快。福特砍掉了F-150闪电，Ram的电动皮卡项目压根没等到量产就停了。眼下效率最高的只剩Rivian R1T，综合87 MPG-e；特斯拉Cybertruck最高只到79 MPG-e。GMC悍马EV更是活成了九十年代那些喝油怪兽的翻版，综合53 MPG-e，和Lucid Air Pure一比，差了将近64%，硬是把电动做回了油老虎的既视感。
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