广东
近期，全球自动驾驶产业迎来两大标志性里程碑事件。
在瑞士日内瓦，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）第199次全体会议上，由中国等多国共同牵头制定的《联合国自动驾驶系统全球技术法规》（ADS GTR）正式获批发布；国内《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）完成编制，建议于2027年7月1日起正式实施。
两件事表面独立，实则紧密相连。国内强制国标不仅全面覆盖了ADS GTR的核心技术内容，更立足我国产业实际，针对L3级和L4级自动驾驶提出了更细化的技术要求。中国正从“标准跟随者”稳步迈向“规则制定者”。
该强制国标明确适用范围为汽车，但作为国内领先的低速自动驾驶解决方案提供商，狗熊机器人亦能从中“见微知著，求同存异”——在汽车级标准中汲取安全理念与验证方法，反哺自身低速产品的迭代升级。
此次新国标带来的最根本变革，在于标准属性由“推荐性”转为“强制性”。
此前，GB/T 44721—2024《智能网联汽车 自动驾驶系统通用技术要求》仅为推荐性国家标准，更多发挥行业指导作用，明确“建议怎么做”；而全新的强制性国标，则等同于一套刚性准入“验收清单”，逐条划定量化、可落地的硬性指标，要求自动驾驶系统（ADS）的安全水平必须达到“合格且专注驾驶人”的底线。
而狗熊机器人的L4级自动驾驶系统，在设计之初便将这一高标准内化为产品基因——并非被动迎合，而是主动先行。
正如行业专家所言，自动驾驶监管正从“概念松绑”转向“安全硬约束”。过去靠模糊宣传抢占市场的阶段已然终结，未来的竞争将从“功能演示”全面转向“安全能力比拼”。
新标准针对L3、L4两个等级作出清晰差异化能力界定：L3级有条件自动驾驶须具备车道巡航、自主变道、常规路口通行等基础行驶能力；L4级高度自动驾驶在上述能力之上，额外要求障碍物主动绕行、倒车、掉头等全场景通行能力，可适配更为复杂多变的路况工况。
狗熊机器人的低速无人驾驶技术，正是以L4级全场景通行能力为目标打磨而成。在景区、园区、社区等复杂低速场景中，其无人驾驶漫游车能够精准识别并灵活绕行临时障碍物，在狭窄路段依然游刃有余。
此外，新国标要求车辆必须配备独立的专用按键或开关，用于激活和退出自动驾驶功能，进一步规范了人机交互的安全边界。早在2022年无人驾驶漫游车设计之初，狗熊机器人便提出“自动驾驶/手动驾驶一键切换”理念，并延续至今——每一辆狗熊无人车均标配该功能，完美契合了新国标的安全规范。
狗熊机器人始终专注于为景区、公园、产业园等半封闭场景提供L4级低速自动驾驶解决方案，除“一键切换”外，狗熊无人车还具备自主巡航、智能避障、智能调度、一键叫车、自动回充等核心功能，搭载L4级自动驾驶技术、智能运营系统及车联网技术。
从联合国的全球共识，到国内的强制国标，自动驾驶“真刀真枪”的时代已经到来。
狗熊机器人将继续秉持“安全至上”的核心理念，以扎实的技术积累和严苛的验证体系，提供更安全、更可靠的低速无人驾驶出行服务。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
