山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升
近日，济南开源路（工业北路至涵源大街）项目主桥第二现浇段箱梁混凝土浇筑完成，标志着这座大吨位、高难度斜拉转体桥正式迈入上部结构施工冲刺阶段，为后续斜拉索安装和桥梁精准转体奠定了基础。
开源路工程打破铁路线阻隔 。（资料图）
全长约2.67公里的开源路工程，是济南“东强”城市发展战略的骨干交通支撑项目。建成后将打破胶济铁路阻隔，直接串联新东站片区、盛福片区与高新区，大幅提升东部城区路网通达效率，对优化城市空间布局、激活区域发展动能意义重大。
该项目集多重难点于一身。桥梁需同时上跨胶济线、胶济客专线两条繁忙铁路干线及运营中的地铁2号线，转体总重量达6.2万吨，位居国内同类桥梁前列；涉铁施工窗口期要求严格，仅能利用每周极少数“天窗点”进行临近线路作业；桥址区域地下管网密集，运营线路的沉降控制要求达到毫米级。
本次完成浇筑的14号、15号墩第二现浇段中跨侧结构一致，单节段长36米、宽37.2米，混凝土浇筑总量达2400立方米，对施工组织、材料供应和温控养护提出了要求。项目搭建全周期精细化管控平台，实施全过程旁站监督与闭环管理。从源头严控原材料进场关，优化混凝土配合比，全天候盯控浇筑质量，对振捣、养护等关键工序运用智能温控系统动态调控，确保桥梁结构安全与运营耐久性达到设计要求。
为攻克涉铁窗口期短、工期紧张等难题，项目团队采用“塔梁同步施工”的组织模式，有力压缩了关键线路工期；自主研发亚克力定位工装盘，提升索导管定位精度；整体运用“铁路外侧支架现浇+双侧同步精准转体”施工工艺，在最大限度降低对既有线路运营干扰的同时，保障了施工精度达到行业先进水平。
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