印媒罕见痛批印度五代机，称其仅有四代半水平，还没服役就已落伍

“真正的失败并不是输掉比赛，而是在比赛已经结束之后才姗姗来迟——印度雄心勃勃的第五代战斗机项目——先进中型战斗机（AMCA），似乎正在走上同样的道路。”

接下来，我们看看《欧亚时报》究竟怎么说的。

2019年，印度首次宣布计划研制国产第五代隐身战斗机。按照当时给出的时间表，AMCA（AMCA MK1/Mark 1型）预计将在2024年至2025年之间推出机库，并在2026年开始飞行测试。

到2029年，AMCA会进入批量生产，2035年，AMCA的改进版（或者说真正量产版）MK2/Mark 2型预计将进入生产阶段。

印度国防研究与发展组织（DRDO）和航空发展局（ADA）宣布，AMCA MK1型将使用通用电气F-414加力涡扇发动机，该发动机可产生98千牛推力；而AMCA MK2型将使用印度自主研发、推力达到110千牛的发动机。

上述的一切，真“美好”啊。

然而现实是，真“没好”啊。

《欧亚时报》哀叹道，“六年过去了，AMCA既没有推出机库，也没有开始飞行测试，事实上，该项目几乎还没有走出设计阶段。”

尽管在印度政府和印度空军的压力下，今年该项目看似取得了一些进展。

5月，ADA向三家入围投标方发布了征求建议书，要求其参与研制印度第五代隐身战斗机AMCA。这三家入围投标方全部是私营企业，分别是拉森-图布罗—巴拉特电子有限公司联合体、塔塔先进系统公司，以及巴拉特锻造—BEML联合体。

最终中标方将依据技术评估和投标价格选出。

征求建议书的中标方将制造5架原型机和1件结构测试样机，这份价值1500亿卢比、约合16亿美元的征求建议书，启动了印度有史以来最“雄心万丈”的航空航天项目之一。

对此，《欧亚时报》泼了一盆冷水，“然而单靠雄心并不能保证项目按时交付，也不能保证在交付时仍然具有现实意义。”

该项目预算受限，时间表又极其激进（见上图，要求未来30个月内实现首架原型机首飞，不过现在已经过去2个月了，AMCA还剩下28个月的“首飞时间”），这让外界严重怀疑：这样一个技术高度复杂的项目，是否真的能在如此压缩的时间内现实地完成。

此外，ADA计划先用一款临时性的外国发动机研制隐身战斗机，然后再换装印度自主研发、推力更强的发动机，这一思路也引发了担忧。

最后还有一个问题：如果一切顺利，AMCA预计将在2035年至2040年期间获得最终作战许可。到那时，它是否仍然具有现实意义？

AMCA总共计划在试飞阶段进行1800架次飞行，必须在合同签署后84个月内完成。征求建议书明确规定，84个月、也就是7年的时间表是强制性的。只有在完成这1800架次飞行之后，AMCA才会开始批量生产。

首先，除了塔塔公司之外，其他入围公司都没有建设飞机总装线的经验。塔塔公司曾与空中客车合作建立C-295运输机装配线。

可即使是C-295，它也只是一款战术运输机，且这条装配线是在欧洲空中客车的合作下建立的。因此，从根本上说，这些AMCA的竞标公司没有一家拥有建设战斗机装配线的经验。

现在，它们却必须从零开始，为地球上最复杂的航空工程产品之一——第五代隐身战斗机原型机——建立装配线。

被选中的投标方必须建立制造基础设施、工装设备以及相关测试设施，并整合航线可更换单元。中标方还将支持地面测试、结构测试、飞行测试和认证工作，包括在研发阶段进行故障排查和缺陷整改。

此外，中标企业还必须独自完成这些工作，不能获得任何外国援助，因为征求建议书明确规定，中标方必须在入选后三个月内成立一家全新的公司，这家新公司不得拥有超过印度法规允许的被动机构投资范围之外的外国股权，并且必须由居住在印度的印度公民拥有和控制。

中标方必须处理详细设计定型、特殊材料和复合材料供应链、发动机整合。初期为通用电气F-414发动机，隐身特性以及地面测试等任务，同时还要制造一件结构测试样机，用于结构验证。

在面对所有这些限制的情况下，中标方仍然必须在合同签署后24个月内推出第一架原型机，并确保其在合同签署后30个月内完成首飞。

历史先例表明，即便是拥有成熟供应链和第五代战斗机经验的成熟企业，从合同签署到第一架原型机首飞也需要更长时间。

例如，美国制造F-22“猛禽”原型机的合同于1991年授予洛克希德·马丁和波音团队。第一架原型机于1997年4月推出，并于1997年9月完成首飞，距离合同签署已近6年。

F-35原型机制造合同于2001年授予洛克希德·马丁，第一架原型机直到2006年12月才推出，距离合同签署已经超过5年。

如果美国和洛克希德·马丁即便拥有丰富的战斗机设计与研发历史、成熟供应链的国防工业基础，仍然需要5到6年时间才能推出隐身战斗机第一架原型机，那么那些正在建设自己第一条战斗机装配线的印度公司，真的能在仅仅30个月内完成这一目标吗？

同样，退役空军元帅阿尼尔·乔普拉警告称，AMCA预计约11年后才能达到原型机阶段，但“现实地看，可能需要更长时间”。

还有一个问题是，到2035年至2040年期间，它还会有多大意义。届时，中国、美国以及英意日联合体（GCAP项目）等国家和集团已经在研制第六代战斗机。

乔普拉指出：“到2035年，当印度乐观地计划列装AMCA时，北方邻国可能已经拥有大约1500架隐身战机。”

过于激进的时间表并不是AMCA项目面临的唯一问题。另一个重大担忧是，ADA计划先整合一款临时性的外国发动机，然后再将其替换为推力更强的国产发动机。

一般来说，机体是围绕发动机来设计的，把一款新发动机塞进现有机体，就像本末倒置。

ADA的做法是，先用临时进口的通用电气F-414发动机设计飞机，然后再替换成印度自主研发、推力更强的发动机，毫无疑问这将带来一系列技术和整合挑战。

道理很简单，AMCA是围绕通用电气F-414发动机设计的，F-414属于98千牛推力级发动机。可是印度空军希望AMCA使用110千牛级发动机，显然这必须重新设计机体。

更重要的是，印度目前缺乏制造110千牛级涡扇发动机的技术，塔库尔表示：“围绕一款已被承认低于飞机长期预期推力需求的发动机设计机体，会带来重大的技术和项目风险。”

“印度斯坦航空有限公司（HAL）过去曾在HF-24‘风神’战斗机项目上这样做过，而结果令印度空军非常失望。HAL既无法研制，也无法获得一款足够强大的航空发动机，使机体达到印度空军当时极其渴望的2马赫能力。（注）”

“更换发动机并不只是安装一台推力更大的设备那么简单。气流需求、安装布置、冷却系统、液压泵、发电机、燃油系统、发动机控制、软件整合以及飞行特性等方面的变化，可能都需要重新设计。”

塔库尔警告称，即使发动机尺寸、质量流量或功率提取方面存在相对较小的差异，也可能影响飞机的整体性能和认证。

《欧亚时报》援引“批评人士的说法”，警告称，“AMCA不会是一款真正的第五代战斗机，而更像是一款4.5代战斗机，为AMCA提供动力的通用电气F-414发动机只能产生98千牛推力。”

“从根本上说，该机将缺乏超音速巡航能力，而这是第五代战斗机的一个标志性特征；并且，缺乏推力矢量则排除了超机动性，大型排气喷口如果没有红外抑制措施，则排除了后向隐身能力。”

“在缺乏这些关键技术能力的情况下（后向隐身不佳、缺乏超音速巡航、无法超机动），AMCA只能被视为一款4.5代战斗机。”