陕西
7月3日，延榆高铁桐柏塬、九里山、许家大梁三大控制性工程施工现场一派火热。数千名建设者扎根深山，在湿陷性黄土广布、滑坡溜坍频发的复杂地质条件下，攻克一道道施工难关。这条全长238.74公里、设计时速350公里的高铁线路，桥隧比高达94.3%，由50座隧道、68座桥梁组成，是连接延安与榆林的交通大动脉。截至2026年6月中旬，项目累计完成投资超86亿元，隧道掘进完成64.7%，多个关键节点取得突破，朝着2028年底通车目标全力推进。
“桐柏塬1号隧道是目前国内黄土地质条件下在建最长的高铁隧道，也是延榆高铁全线的咽喉工程，单洞总长14.616公里。隧道73%的洞身位于四至六级软弱围岩地带，区域内滑坡、溜坍地质隐患密集，部分浅埋段覆土仅2米，紧邻村民梯田，施工风险极高。在黄土层中掘进，如同在软豆腐里开凿通道，稍有不慎就会引发垮塌。”中铁二十局延榆高铁项目总工张朋辉说，“今年3月初的一天，夜间施工时，隧道突发围岩溜坍险情，拱顶短时间沉降20多厘米。施工、技术、监测队伍火速集结，连夜推演方案，采用‘加密双层大管棚+径向深孔注浆’应急工艺，累计注入320吨水泥浆液加固土体，连续46小时轮班值守，成功化解了危机。”
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吸取险情经验，项目部搭建全隧数字化管控平台，布设1000多组监测传感器，实施24小时数据实时预警，把安全风险处置前置。为追回工期，桐柏塬1号隧道采用6面同步施工模式，520名工人三班倒不间断作业。项目团队还改良开挖工艺，缩小单次掘进进尺，加厚核心土体，压缩各工序衔接时长，牢牢稳住围岩状态。
“桐柏塬1号隧道掘进已突破7308米，实现掘进过半目标。隧道二次衬砌同步有序推进，为黄土地区特长高铁隧道施工积累了成熟技术经验。”张朋辉说。
桐柏塬1号隧道40公里外的九里山隧道同样挑战重重。这条9.2公里长的隧道进口为全线少见的六级碎散围岩，土体无黏结力，开挖后极易垮塌。隧道中段还横穿古滑坡体，地下多层滑移面暗藏隐患，直接掘进会威胁山下村落安全。传统山体开挖方案会破坏原生植被，不符合黄河流域生态保护要求。
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技术专班历时11天实地勘测，比对17套方案，最终确定采用“洞内超前帷幕注浆+地表微型桩加固”复合工法。项目布设118根微型抗滑桩，打造了2.7公里注浆固土屏障，精准控制注浆压力，既消除了山体塌陷风险，又大幅减少土方开挖，缩短了植被恢复周期。这套工法现已成为全线不良地质处置示范工艺。6月12日，九里山隧道掘进顺利突破6000米。
隧道施工激战正酣，中铁十一局承建的YYZQ-11标段许家大梁特大桥建设也进入关键阶段。这座跨沟大桥身处V型深切冲沟，主墩高耸、梁体跨度大，两侧边坡陡峭，施工空间极其狭窄，无法使用常规施工设备与工艺。加之黄土边坡遇雨易滑塌，施工与防护必须同步开展。技术团队量身打造轻量化智能挂篮，搭配高精度线形监测系统，保障高空施工安全。今年5月，陕北遭遇强降雨，谷底水位暴涨，施工人员紧急搭建防洪围堰，28台水泵不间断排水，抢抓间隙完成梁体浇筑。据介绍，大桥7月可实现主跨合龙。
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延榆高铁榆林段地质条件更为复杂，百余公里隧道中不良地质占比超70%，各类中小型隧道多点施工。其中，四标段桥隧比达100%；文安驿隧道穿越水源保护区，生态管控标准严苛。项目部搭建闭环污水处理系统，将施工废水处理后循环利用、弃土统一转运修复，严守黄河流域生态防线。
延榆高铁全线打破标段壁垒，推行四方联合研判机制，共享黄土变形数据，针对地质难题制定23项标准化施工细则。同时，投入百余台（套）智能施工设备，以数字化、智能化施工替代传统模式，将隧道、桥梁施工误差控制在毫米级，匹配高铁高标准建设要求。
沿线群众早已期盼高铁通车。截至目前，延安至榆林乘坐绿皮普速列车需4个小时左右，城际动车最短2小时27分。延榆高铁建成后，两地实现“一小时通达”，西安往返榆林也将大幅提速。延榆高铁的通车将补齐陕西“米”字形高铁网纵向骨架，实现全省市市通高铁，串联起延安、榆林两大经济区域，助力陕北特色产业走出深山，成为推动黄河流域高质量发展的强劲交通引擎。
夜幕降临，黄土高原上的施工现场依旧灯火通明。建设者们日夜坚守，以技术创新破解地质难题，在沟壑山峦间奋力铺就钢铁通途。待到2028年高铁列车飞驰而过，黄土高原的交通阻隔将被彻底打破，一条发展振兴的快车道就此成型。（陕西日报记者 杨光）
来源：陕西日报
编辑 秦学 叶蕊 责编 李治学
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