吉林
我国中长期规划里，还有不少的规划铁路尚未实施，这些线路也会面临一些调整，安恩张铁路就是其中之一。
安恩张铁路，北起陕西安康，向南经平利、镇坪，进入重庆巫溪、奉节，再穿越湖北恩施州的建始、恩施、宣恩、鹤峰，湖南桑植，终至张家界，全长约535至590公里。
这是2008版《中长期铁路网规划》项目，定位为填补鄂西渝东地区纵向铁路空白、串联秦巴山与武陵山集中片区的干线铁路。
尽管早在2008年就已经入规，但项目长期处于前期研究阶段，未能进入“十四五”铁路发展规划。
与此同时在片区内，还有另一条规划铁路。恩黔铁路，规划从湖北恩施至重庆黔江，向西衔接渝怀铁路和规划中的遵黔铁路，形成鄂西连通渝东南、贵州北部的货运干线。
在现行的《中长期铁路网规划》中，安恩张铁路与恩黔铁路是两条相互独立、功能定位完全区分的线路。
但是近期这两条铁路接连有官方消息传来，线路合并调整为一条可能性非常大了。
2026年5月，恩施州领导调研督办将恩黔铁路和安恩张铁路，合并为安恩黔铁路，即安康至恩施至黔江铁路，纳入国家及省级“十五五”铁路发展规划重点提案办理情况。
这一次官方确认，这两条铁路已经考虑合并调整为一条，并争取纳入国家十五五铁路规划。
2026年7月，陕西省对安恩张铁路的进展做出答复，其中提到2023年底，国家层面就认为线路由安康—恩施—张家界调整为安康—恩施—黔江较为合理。
同时对于调整后的安恩黔铁路纳入十五五规划，国家层面也会统筹研究。陕西省已经联合重庆、湖北，联合上报争取国家支持。
从实际情况来看，安恩张铁路与恩黔铁路合并为安恩黔铁路，线路新建里程大幅缩短、投资缩小，同样覆盖武陵地区众多县市。
那么这条铁路大概率为普铁，在黔江也可以介入既有黔张常铁路，同样实现了接入张家界目的。
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