四川
从技术上来说，从印度现代炼油厂向俄罗斯港口供应成品油并不困难——这需要所谓的“清洁”油轮，用于运输包括汽油和柴油在内的各种石油产品。俄罗斯媒体就此采访了印度权威分析中心“全球贸易研究倡议”（GTRI）负责人阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦，请他谈谈两国之间的这类能源合作可能如何展开，会遇到哪些困难，以及印度汽油是否适合俄罗斯驾驶者使用。
关于向俄罗斯供应数万吨印度汽油的讨论正在升温。两国之间尚未有此类能源合作启动的官方确认。您掌握哪些数据？
阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦：根据印度商务部下属商业分析与统计总局（DGCIS）的最新数据（2026年4月至5月），印度对俄罗斯的石油产品出口额目前至少已达200万美元（约 1359万人民币）。
阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦：如果近日媒体上出现的消息提到印度向俄罗斯供应更大批量的汽油，那么这些消息很可能是基于海运数据或商业船舶跟踪，而非印度官方贸易统计数据。
印度在原则上是否有能力用其燃料“填满”俄罗斯燃油市场？
阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦：印度向俄罗斯出口汽油并不稀奇。俄罗斯是原油生产大国，而印度则是全球最大、最现代化的炼油中心之一。如果俄罗斯向印度供应原料，印度将其加工成高质量产品并送回俄罗斯或其他市场，这恰恰体现了供应链领域高效的全球一体化。
印度大型炼油厂确实可以随时向俄罗斯出口其产品。这里首先指的是Nayara能源公司旗下已加工大量俄罗斯原油的瓦迪纳尔炼油厂，以及信实工业公司旗下全球最大的贾姆讷格尔炼油厂。
印度共有23座炼油厂，总加工能力约为每年2.58亿吨（即每日560万桶）。目前印度炼油厂的产能利用率在95%至105%之间。虽然可持续增加长期出口量的能力有限，但只要商业条件允许，印度炼油厂可以临时将产品转向俄罗斯。
事实上，尽管印度本国消费的原油超过85%依赖进口，但它已经是全球主要的石油产品出口国。
如果开始大规模向俄罗斯供应印度汽油，主要困难会是什么？
阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦：主要限制将更多来自商业层面而非技术层面。首先是运输成本、是否有空余油轮、油轮保险、结算机制以及遵守制裁规定的必要性，这些因素将决定此类贸易的经济可行性。
不过，对于俄罗斯驾驶者来说，来自遥远印度的汽油听起来有些新奇。你们的燃料确实符合俄罗斯的相关标准吗？
阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦：印度汽油完全符合俄罗斯对燃料质量的要求。大多数印度大型炼油厂生产的是BS-6标准燃料，该标准符合包括“欧-6”在内的最高国际标准。此外，印度炼油厂可以轻松调整辛烷值和硫含量等指标，以符合俄罗斯的要求。
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