北京
电动空中出租车赛道再添一把火。Joby Aviation与丰田汽车联手成立制造合资企业，直指一个核心问题：取得飞行器适航认证之后，如何把产量快速拉上来。根据双方公布的信息，新公司名为Joby Toyota Aero Manufacturing Preparation Company，将专门负责生产Joby的S4系列电动垂直起降飞行器。
这笔交易背后是丰田的真金白银。消息公布当日，Joby股价随即上涨。在此之前，丰田已于2024年末向Joby注资5亿美元，用于支持飞行器认证和早期生产。这次更进一步——丰田以102万美元购入合资企业102万股，持股51%；Joby以98万美元购入98万股，持股49%。如此一来，丰田在制造端拿到了控股地位。
双方分工相当清晰：Joby贡献电动航空整机设计能力，丰田注入其闻名业界的生产体系和运营经验。按计划，这家合资企业将专注于构建商业化生产能力，目标直接落在三个维度——提升制造效率、控制产品质量、压缩成本。对于一家尚在冲刺适航认证的eVTOL公司来说，这三项能力恰好是量产阶段最容易卡脖子的地方。
治理架构也透露出丰田的主导角色。董事会五个席位中，丰田占三席，Joby占两席，具体比例还将与双方持股门槛挂钩。重大事项须经双方共同批准，而举债和分红则需丰田单独点头。这种安排意味着，在制造节奏和资本纪律上，丰田拥有更强的把控力。
围绕知识产权和供应关系，双方还规划了一套严密框架。接下来将展开谈判的协议包括：独家制造供应权、商业条款和知识产权安排。在预设结构下，Joby会授予合资企业S4系列的独家制造权（部分例外情况除外），并将飞行器相关知识产权以免版税形式授权给合资企业使用。丰田这边则对应授权制造相关的知识产权，其中包含部分需支付版税的使用权。此外，协议里还设有与未来里程碑挂钩的强制性注资条款，具体金额待后续敲定。这一整套设计，本质上是在提前锁定从研发到规模量产的制度通道。
值得注意的是，这笔交易还需迈过监管关口。文件显示，相关安排可能需要向美国联邦贸易委员会进行哈特-斯科特-罗迪诺申报，以及向美国外国投资委员会提交审查。这也侧面反映出，航空制造领域的跨国资本合作所牵涉的敏感层面。
把时间线拉长看，这家合资企业的诞生并非一时兴起，而是双方多年深度合作的延伸。Joby对于电动空中出租车的规划早已超出造出飞机本身：在全球城市运营空中出租车服务，同时向其他运营商和合作伙伴出售飞行器。如今制造环节获得丰田体系加持，这条从验证走向商业运营的路，正在变得具体起来。
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