北京
刚发布的强制性国标《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》把时间定在2027年1月1日。工信部自己的数据显示，2026年以来，能称得上组合驾驶辅助的乘用车新车渗透率已经冲到70%，其中领航辅助的车型也超过了30%。一边是标准落地倒计时，一边是普及率猛涨，但更扎眼的数字在后面。
华为乾崑智驾官方微博跟着发了篇长文，甩出来几个硬核数字：截至目前，搭载乾崑智驾的车辆超过190万辆，累计辅助驾驶行驶里程超过120亿公里。这俩数字放一起，意味着平均每辆车跑了超过6300公里的辅助里程——已经不是尝鲜阶段的数据了。
真正让行业坐不住的，是华为对安全水平的自证。他们给出一组推算：中国市场车辆平均每180万公里发生一次严重事故（指气囊弹出、安全带炸药点爆这类不可恢复事故）。而搭载乾崑智驾的车辆，在辅助驾驶工作时的安全水平，可达到这个平均值的4.92倍。注意，这4.92倍是华为根据自身里程和事故情况反推的，并非第三方独立验证。
这就很有意思了：新国标再有不到一年就强制生效，车企都急着证明自己系统够安全。华为把推算值推到将近5倍的优等生水平，但整个行业其实缺乏统一的智驾事故统计口径。目前国内还没有哪家机构能拿出一份公认的辅助驾驶安全性排行榜，各家自说自话的“安全倍数”，消费者只能先当参考。
另外，120亿公里到底走了多少严重事故？华为没公布具体数字，只给了倍数。这种只晒系数不晒分子的玩法，建议所有想买智驾的人多留个心眼。毕竟，当法规还在路上，安全终究要靠透明来兑现。
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