广西一条河，断了越南梦。平陆运河端了其饭碗，地理优势瞬间被废

这段时间，越南人天天生活在噩梦之中，急得睡不着觉。

我们广西修了条运河，直接把越南的饭碗给端了。今年初，还是我们境内的一条蓄水河，几个月过去，这条河已经全线贯通了，很快运河就要通航，之后我们的船队就要从这里南下直接入海，这条河就是平陆运河。

我们直接砸下去727亿元人民币，用不到三年时间，开通一条运河将西江和北部湾连接起来。在这之前，西南地区的货物需要通过长江到上海或西江到广州出海，现在云南和贵州的货物再也不用绕道广州，可以直接南下从北部湾出海，使得南宁经平陆运河由钦州港出海里程缩短到291公里，比经广东出海缩短560多公里，年单向通过能力8900万吨，年运输费直降52亿元。

越南现在是有苦说不出，主要原因是，受影响最大的是越南北方第一大港海防港。长期以来，越南北方枢纽海防港的吞吐量占了越南的30%，越南北方的经济全靠这个港给滋养着。因为在这以前，我们广西云南的货物出海还有一条最近的路，就是拐弯走左右江，然后踏上越南的国际班列，最后借道越南的海防港，从海防港出海。海防港就是靠着这个地理优势，收过路费、集装箱装卸费、仓储费、转运费，层层扒皮，吃了几十年的红利，我们只能忍气吞声，因为我们没得选。

但是现在，平陆运河全线贯通，所有的游戏规则都变了。这条运河的起点在广西南宁西津库区平塘江口，经钦州灵山县沿钦江一路向南，直插北部湾，全长134公里，看起来不长，但意义是颠覆性的，它把广西的内河航道和出海港口直接连在一起了。以后货物从南宁出发，5000吨的货轮可以直接开到北部湾，不需要换船，不需要中转，也不需要走越南，运输成本直接下降30%，意味着我们的利润空间被打开了，国际竞争力增强了，以前因为运输成本太高不敢接的海外订单现在可以接了，以前因为物流太慢丢失的客户现在可以找回来了。

2025年越南海防港的集装箱吞吐量是330万箱，其中145万箱是我国西南地区转口的中国货，占了这个港吞吐量的44%。如果我们这145万箱的货物走平陆运河，海防港的吞吐量就会直接缩水接近一半，这个是马上就要变成现实的事。

平运河只是我们西南出海战略的第一步，我们广西的海岸线长1600公里，有防城港、钦州港、北海港和北部湾港等重要港口，下一步广西还会修更多的运河，链接更多的港口，建更完善的物流网络，中国的货物不再经过越南。

中越关系很微妙，越南一直在玩儿平衡术，一边跟我们做生意，一边又跟美国搞战略合作，越南加入了CPTP，就是跨太平洋伙伴关系协定，还加入了RCEP，就是区域全面伙伴关系协定，还在半导体产业链上拼命地投入美国的怀抱。美国也看中了越南这个马前卒，想把它打造成我们制造业的替代者，所以越南人就飘起来了，觉得自己身价涨了，有靠山了，然后在各个方面给中国使绊子。尤其是在南海的野心、在南海的动作，越南从来都没有消停过。越南至今还占着我们29个岛礁，疯狂填海造岛，现在已经完成了21个岛的建设，越南还盗采石油，抓捕中国渔民。

但是这几年，越南经济增速一直下滑，外资进场在减少，制造业订单在流失，海防港的吞吐量虽然还在涨，但全靠我们中国的货物撑着。越南人心知肚明，现在我们平陆运河一旦通航，他们海防港的货量就会呈现断崖式下跌。

从更大的格局来看，平陆运河实际上是中国经略南海的一颗重要棋子，运河一通，北部湾地区的战略地位就上来了。以前我们西南地区需要借道越南出海，我们在和越南的地缘博弈中就始终有一点软肋，现在这个软肋没了，那么在南海问题上，在边境贸易问题上，在任何双边谈判中，我们对越南就更加硬气了。

泰国已经在主动对接平陆运河，泰国的林查班港是东南亚最大的深水港之一。以前泰国的货物到中国西南，或者中国西南的货物到泰国，走海路要绕马六甲海峡，走陆路要经过越南。现在平陆运河一通，直接从钦州港到林查班尔港，航程大为缩短，每个集装箱能省下300美元，一年下来，泰国的出口企业能省下几亿美元。所以泰国政府积极的跟中国对接，想把平陆运河和泰国的物流网络连起来。

马来西亚也一样，马来西亚的巴生港是印度洋和太平洋之间的重要节点。平陆运河通航后，从重庆、成都发往中东的货，先走平陆运河到北部湾，再走海运到马来西亚，然后经马六甲海峡运往欧洲。这条路线的成本比绕道上海、广州要低得多，马来西亚人也在主动靠拢。

平陆运河一旦通航，越南的物流中转地位会受到毁灭性的打击，所以越南一些经济学家建议越南政府主动跟中国合作，共同开发北部湾的物流网络，让越南分到一杯羹。但这种声音被越南国内民族主义情绪给淹没了。很多越南网友在网上喊，绝不能向中国妥协，绝不能让中国控制越南的经济。

越南这些年的经济起飞，很大程度上是靠了中国制造业转移和物流中转这两件事，大量的中国工厂搬到越南，大量的中国货物转口，越南人躺着就赚了不少钱，现在中国把物流的中转节点搬回到了自己的北部湾，越南的这个中间人角色就被无情地挤掉了，这是真正的釜底抽薪。