广东
今年以来，国内市场的汽车销量连连下滑，零售量与批发量的剪刀差不断扩大，当国内市场的销量难以保持增长、甚至出现大跌的时候，一些车企就以海外销量增长来说明自家销量持续增长的奥秘，然而随着二季度的结束，另一个指标或许能揭晓海外销量的真假。
国内诸多车企的销量数据除了他们自己公布的销量之外，由于他们其中有不少已是上市公司，甚至在海外上市，如此它们需要披露业绩报告，这份业绩报告或许能揭开这些销量数据的真相。
企业披露的业绩报告异常严谨，还受到严格的监督，如此情况下，业绩数据比他们自己公布的销量数据要更真实，从业绩报告可以更容易看清销量的真假问题。
不少车企都宣称它们在海外销售的汽车价格远比国内高，甚至售价相当于国内的两倍以上，叠加海外销量飙涨，其中一家车企今年二季度的销量更已比去年二季度增长超八成，如此情况下他们的营收、利润都应该大涨才对。
事实上，今年一季度就已有一些车企的销量与业绩出现迥异的现象，海外销量暴涨，但是国内销量暴跌，营收稳住、利润却在暴跌，还有车企是销量暴涨、利润亏损大幅增加。今年二季度海外销量、整体销量进一步大幅度增长，这财务数据再难看就说不过去了。
对于汽车企业的销量数据，业界早已有争论，只是如今对车企的销量数据争论则进一步从国内市场扩大到海外市场，形成一个独特的现象。
2025年及之前，汽车企业的销量数据被指与零公里二手车存在关联，那时候由于全免购置税、加上国补，在二手车市场卖零公里二手车就能有不错的利润，如一辆6万元的电车，由于获得2万元的补贴，上牌后再到二手车市场卖出，只要售价超过4万元多点就有利润。
今年由于购置税减半征收、汽车补贴按12%计算，如此拿足2万元补贴就得是售价在16.7万元以上的车型，综合下来上牌后在二手车市场卖出售价必须在15.535万元以上，相当于新车售价的93%，零公里二手车利润非常有限，但是如果再将它卖到海外市场，获取退税以及补贴，那么利润空间就大了。
对于海外销量还有其他问题，那就是海外市场的电车市场规模空间有限，今年一季度的数据显示国内市场、全球市场的电车零售量分别为190.8万辆、394万辆，看起来海外市场的销量规模达到203.2万辆，但是海外市场的电车市场被众多外资品牌分享，中国企业在海外市场获得销量并不容易。
海外几个区域市场之中，美国市场因为众所周知的原因导致中国汽车难以进入，欧洲、东南亚、澳洲、南美等市场之中，其实东南亚、澳洲、南美的市场规模较为有限，一季度这三个市场的电车销量规模分别为13.8万辆、4.82万辆、11.52万辆，而欧洲市场的电车销量107.8万辆。
欧洲市场的电车销量规模大，但是中国电车在欧洲市场却面临巨大的竞争，一季度欧洲纯电+插混的销量前五名分别是大众、特斯拉、宝马、stellantis、奔驰，销量分别为20.46万辆、12.96万辆、8.73万辆、6.95万辆、6.13万辆，第六名才是中国某电车品牌--销量为5.37万辆，之后还有奔驰、现代起亚等品牌有不错的销量。
面对这样的现实，不免再次让业界想起车圈大佬提起的车圈恒大，而且也正是他将零公里二手车摆在台面上，如今当海外销量也出现一些让认疑惑的数据，不免再次让人想起车圈恒大的说法，至于实情到底如何，还是让时间给出答案把。
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