伊朗人员主动联络高市：除中方以外，日方也打算采购伊朗原油吗？

2026年7月3日，路透社曝出一条极具看点的国际能源新闻，直接打乱了美国预设的中东贸易格局。

美国财长公开对外表态，声称当下全球只有中国敢于进口伊朗原油时，伊朗主动找上门对接日本开启石油贸易谈判。

多位伊朗本土及西方行业消息人士证实，伊朗已正式和日本企业洽谈原油出口合作事宜。

目前已有三家日本能源采购企业进入实质评估阶段，这是日本自2019年全面停购伊朗石油后的首次重启尝试。

这场突如其来的跨国洽谈，让很多网友心生疑惑，主动抛出合作橄榄枝的伊朗，究竟能不能说服顾虑重重的日本。

共同社7月4日披露的外交信息显示，伊朗国家石油公司早在6月17日美伊签署谅解备忘录前就已行动。

伊朗方面提前主动接洽日本、韩国等曾经的核心采购国，默默铺垫原油出口的合作渠道与对接流程。

在美伊局势缓和、制裁出现短暂松动窗口后，伊朗立刻加速推进磋商，抢抓难得的贸易机遇。

伊朗之所以如此急切地开拓海外新买家，核心原因就是国内原油库存积压严重，外销渠道严重受限。

今年2月底美以联合对伊朗发动军事打击后，霍尔木兹海峡航运风险飙升，国际油轮通行量断崖式下跌。

大量开采完成的伊朗原油无法及时外运，只能大批量囤积在波斯湾的海上浮动储油仓中。

海上长期囤油不仅会造成原油品质损耗，还会产生高额仓储成本，随时面临局势变动带来的安全风险。

美国财政部在6月22日发布官方公告，针对伊朗石油全链条交易给出为期60天的临时制裁豁免政策。

该豁免覆盖原油、石化产品的生产、运输、销售全流程，有效截止日期定格在2026年8月21日。

为了打动日本企业放下顾虑入局合作，伊朗接连释放多重诚意信号，全方位降低日方合作门槛。

伊朗外长阿拉格齐在接受共同社专访时明确承诺，愿意为日本籍油轮开放霍尔木兹海峡专属通行权限。

伊朗驻日本大使更是主动拉近双边关系，反复提及两国千年友好交往历史，营造温和的合作氛围。

同时公开抛出合作礼包，邀请日本企业参与伊朗战后重建，深度布局天然气、石油长期合作项目。

2018年美国单方面退出伊核协议，加码对伊朗的单边制裁，全球多国纷纷跟风停购伊朗石油。

日本、韩国、印度以及欧洲各国陆续终止合作，此后数年，中国成为伊朗最稳定、最大的原油海外买家。

此次主动拉拢日本回归原油采购市场，伊朗的目的十分清晰，既要拓宽销路清库存，也要平衡贸易格局。

日本作为资源极度匮乏的岛国，本土能源产能极其薄弱，原油自给率不足0.5%，几乎完全依赖进口补给。

日本经济产业省2026年1月的权威数据显示，其95.1%的进口原油、81%的进口液化天然气均来自中东地区。

更关键的是，日本73.7%的进口原油运输航线，必须途经局势动荡的霍尔木兹海峡，这条水道是其能源生命线。

日本综合研究所曾做过精准经济测算，霍尔木兹海峡若长期封锁，日本全国GDP将直接缩水3个百分点。

国际油价每上涨10美元每桶，日本每年的能源进口账单就会凭空增加1.3万亿日元的巨额开支。

今年2月下旬美以军事打击伊朗之后，霍尔木兹海峡安全局势恶化，日本原油进口通道基本陷入停滞。

为了缓解国内能源短缺危机，日本政府在3月16日启动史上规模最大的石油储备释放计划。

本次储备释放总量高达8000万桶，即便拿出如此大规模的应急储备，依旧无法稳住长期供应局势。

4月10日日本再度追加石油储备投放，5月还在持续商讨新一轮储备释放方案，应急手段基本用尽。

战略石油储备只是应急兜底资源，持续消耗只会坐吃山空，根本无法支撑长期稳定的能源供应。

日本高官高市早苗在5月26日公开表态，6月国内原油供应仅能恢复至往年同期八成的水平。

6月11日她再度对外发声，称已敲定替代供应方案，勉强保障国内能源供应延续至2028年3月底。

为了摆脱对中东传统航线的依赖，日本今年5月首次尝试从阿塞拜疆进口原油，同时少量采购俄罗斯石油。

但这些全新的采购渠道存在明显短板，运输距离更远、运力不稳定、采购和物流成本大幅偏高。

对比霍尔木兹海峡的传统运输航线，新兴替代路线的性价比和稳定性完全不具备竞争优势。

这也让日本陷入进退两难的尴尬境地，面对伊朗抛出的合作橄榄枝，始终不敢果断做出抉择。

选择接手伊朗原油，就要直面美国后续的制裁反噬风险，还要承担海峡通航的安全不确定性。

选择彻底拒绝合作，国内能源供应压力会持续攀升，直接拖累日本经济复苏和工业生产节奏。

伊朗有迫切的原油外销需求，日本有实打实的能源进口刚需，但双方的贸易谈判推进得格外艰难。

短暂的制裁豁免周期、凶险的航道安全环境，是横亘在日伊能源合作面前的两大核心阻碍。

美国给出的60天临时豁免政策将于8月21日到期，留给双方洽谈、备货、运输的时间十分紧张。

伊朗原油主要从哈尔克岛装船出海，全程途经霍尔木兹海峡、跨印度洋航行才能抵达日本港口。

整段海运航程耗时需要数周，再加上装卸、清关、结算流程，一单交易周期基本贴近豁免期限。

这就很容易出现油轮尚未抵达日本港口，美国制裁豁免政策就已经过期的尴尬局面。

一旦豁免失效，本次交易就会触碰美国制裁红线，所有参与企业都将面临严厉的跨境处罚。

伊朗高级官员也公开承认，对日石油交易想要顺利落地，必须争取到美国延长制裁豁免期限。

除了政策窗口期不足，霍尔木兹海峡的恶劣安全环境，更是让日本企业极度忌惮、不敢冒险。

联合国航运机构的实时监测数据显示，海峡中部通航水域仍残留约80颗未清除的漂浮水雷。

就在近期，一艘国际民用货柜船在霍尔木兹海峡通行时，遭到伊朗军方的拦截和针对性攻击。

伊朗革命卫队早已对外明确表态，所有外籍船只通行海峡，必须提前报备获批才能正常通航。

严苛的通航管控、频发的安全事故，让国际航运保险费用暴涨，多家保险机构直接拒绝承保该航线。

日本大型炼油厂高管直言，当下采购伊朗石油的最大难题不是价格，而是无法购买有效航运保险。

多重风险层层叠加，让日本官方和能源企业态度极度谨慎，全程保持观望不敢轻易决策。

日本外交消息人士分析，当前海峡安全局势没有实质性好转，贸然达成采购交易并不现实。

日本政府相关人士也对外表态，现阶段进口伊朗石油，对日本来说没有任何实质性利好。

日本经济产业省官员在6月就表示，企业采购属于自主商业行为，但现实阻碍太多难以推进。

受漫长海运周期、现有长期合作合同约束，短期内日本很难落地伊朗原油进口相关交易。

日本两大头部炼油企业ENEOS控股和Cosmo能源控股，全程保持沉默，不对外发表任何态度。

头部企业的沉默姿态，直接印证了日本能源行业整体观望、不愿贸然触碰风险的真实心态。

整场能源博弈中，最耐人寻味的环节，就是美国财长贝森特此前的公开舆论表态。

贝森特在福克斯新闻节目中公开宣称，碍于美国制裁压力，全球只有中国坚持采购伊朗原油。

这番话术看似客观陈述贸易现状，实则刻意制造舆论，单方面将中方正常贸易行为特殊化、标签化。

美方试图通过这种舆论造势，把中方架在博弈风口，变相施压中方终止与伊朗的能源合作。

对于美方毫无依据的单边制裁和舆论炒作，中方始终坚守市场化原则，保持常态化能源贸易。

中方官方多次明确表态，反对没有国际法依据、未经联合国授权的单边制裁行为。

面对美方的针对性舆论绑定，伊朗的应对方式十分聪明，主动开拓日本等全新海外市场。

伊朗十分清楚，过度依赖单一买家就是交出贸易主动权，随时可能被对方拿捏经济命脉。

主动拉拢日本入局原油贸易，既是为了快速消化库存，也是为了打破外界固化的贸易认知。

伊朗外交人士直白表示，日本属于友好国家，重启对日原油出口是互利共赢的优质合作。

双方若能敲定全部合作细节，数周内就可安排油轮从哈尔克岛启航，完成首批原油出货。

其实日本高层很早就关注伊朗局势，高市早苗在4月就计划分别与美国、伊朗开展首脑会谈。

6月1日，高市早苗与伊朗总统佩泽希齐扬完成15分钟的通话，双边交流氛围相对平和。

但日本还要反复掂量海峡通航风险、制裁成本，多重顾虑之下始终不敢落地实质性采购动作。

截至7月初，日伊双方洽谈仍停留在初步阶段，日本企业全程观望，没有任何落地采购迹象。

美国试图通过单边制裁垄断中东能源贸易话语权，随意干预各国正常的市场化商业合作。

伊朗主动开拓多元化海外市场，用灵活的贸易策略对冲制裁风险，守住本国能源经济根基。

日本则在能源刚需和外交依附之间反复摇摆，彻底暴露了岛国能源体系的深层脆弱性。