福建
前几天在海南深度开了 2 天东风日产 NX8 增程 310 Max，给大家分享一下体验感受。
油耗&NVH
由于之前已经深度体验过了 NX8 纯电版，有兴趣的可以看我们这期视频。《日产NX8纯电，续航、充电、空间、底盘，超详细体验》，那上来就先说两个车型最大的不同，就是增程器究竟怎么样？
先给大家放一张油耗记录，这是 2 天里多次市区通勤最终的油耗表现，全程一直是亏电状态，最终在 35°C 左右的高温下，依然做到了不到 6 升的油耗，而且这里还有部分时间是纯停车开空调，也就是说如果气温低一些的话，NX8 增程版的油耗可以轻松做到 5 升出头，这个表现还是相当不错的。
相比于油耗本身，更让我意外的是增程器的 NVH 表现，第一次开的时候，我都没注意到增程器启动，无论是震动还是噪音本身都不大，基本上只要不是停车或者超低电量的时候，是很无感的，甚至我家领导开的时候都不知道这是一辆可以烧油的增程车，具体有兴趣的朋友可以看我之前发的视频《仅 1 年驾龄的女司机，第一次用辅助驾驶，日产 NX8 行么？》
空间
对于一辆家用 SUV，除了能耗，空间肯定是大家非常关心的。那 NX8 整车车长只有 4870，车身尺寸和蔚来 ES6 接近，不属于 5 米级大型 SUV。
但是 NX8 的内部得房率非常之高，完全不输很多 5 米级的 SUV，对于我 1.75 米身高的来说，后排轻松放下一个小臂。而且无论是后排还是后备箱都有很富裕，并不是说舍弃了后备箱，而且后备箱地板下也有一个不算小的坑，可以放一些杂物。同时因为 NX8 整体外尺寸偏小，反而带来了两大优势：日常城市驾驶更灵活，小区、商场停车更方便。
内饰&配置
坐进日产 NX8 车内，内饰质感完全打破合资车固有印象，对比一众新势力车型，座舱设计、用料质感都十分出彩。 内饰设计层次感强烈，材质搭配高级：车顶采用仿麂皮材质，门板、中控台分层用料，CMF 配色搭配考究；中控区域做分层凸起设计，表层同样覆盖翻毛皮，精致感十足。
而且像我们这辆高配的 310 Max，配置也是给的非常足。
窄边框超大双联屏，配备独立副驾娱乐屏，长途出行副驾观影体验大幅提升；
前后排全系标配通风、加热、按摩功能；而且座椅无论是柔软度还是支撑都很不错，绝对对得起日产大沙发的名号。唯一小遗憾是原厂未配套专用颈枕，加装软垫后乘坐体验会更好。
车内搭载车载冰箱，双开门设计，主副驾均可便捷开启；内部空间可容纳 6 瓶 550 毫升饮用水，支持零下 6 度至零上 50 度，实用性很强。
驾驶&底盘
整车定位家用 SUV，转向、加速、刹车、底盘调校全部偏向舒适均衡，不主打性能取向。 增程版都是 195 kW 的电机，相比于现在很多 400、600 kW 双电机的车型肯定不够看，但这个动力水平日常代步足够，尤其是 100 km/h 内的加速，远比 2.0T 的燃油车要从容的多。
那 NX8 动力本身的调校偏向传统燃油车风格，动力输出线性平缓，电车敏感人群不易晕车；前段加速响应不激进，但高速中后段再加速储备充足。
底盘悬挂采用前麦弗逊 + 后多连杆组合，和老日产过于软塌的调校风格有些不同，是有点德系车的感觉，会保留一些路感包括悬架的支撑，不是一味的软。
辅助驾驶
高配车型搭载英伟达 Orin 芯片和一颗激光雷达，配套 Momenta R6 的大模型（后期会升级 R7 大模型）。实际落地表现超出预期，我们也在上海和三亚 2 个不同城市深度体验了这套辅助驾驶系统，做过 2 期视频。
简单总结就是，只要不是在非极人车混行的路况（这类路况目前也都不建议大家使用），在大多数城市、高速路况都能属于成熟可用的一套智驾方案，系统应对道路绕行、车辆加塞场景反应灵敏，刹车时机适中不会过于激进。
总结
日产 NX8 是一台综合实力十分均衡的家用 SUV，就这几天接触下来，无论是增程的还是纯电的，都没有明显短板，本身空间和配置就很能打，而且以前合资车劣势的智能化部分，NX8 也非常能打。那如果您的预算在 15 - 20 万之间，想要个大空间的 SUV，日产 NX8 是一辆值得看看的车型。
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