天津
它是太局太原客运段的上海车队担当，车底是太铁的25T型DC600V，就是普速圈里公认的天花板车底，跑起来稳，过岔道几乎不晃，比早年的红皮绿皮强太多。
全程1505公里，中间停7个站，加起来14小时4分钟。 19:58从太原站二候车室3号口检票，4台上车，睡一觉，凌晨过衡水德州，早上7点12分到南京，10点02分抵上海。 你要是坐硬卧，根本不用定闹钟，醒过来列车员刚好推小车卖早餐，问你要不要来份郑州到上海的盒饭，下一站就是常州。
硬座价格差不多是高铁二等座的三分之一，硬卧不到二等座的一半，对 student、探亲族、普通务工的人来说，差出来的钱够在上海吃两顿像样的本帮菜。
再比时刻，夕发朝至这点太戳人了。 晚上发车，不占白天的功夫，上车躺平等于省一晚住宿费，第二天早上到上海，洗把脸直接去人民广场上班、去外滩逛、去虹桥赶后续行程都来得及。
我2018年第一次坐这车，当时大三，放暑假去上海找同学，硬座180坐了一晚上，旁边是个阳泉去昆山打工的阿姨，带了两大袋小米，说这车比高铁省四百多，四百多够她娃买两套校服。 那时候就觉得，这车不是给赶时间的人开的，是给过日子的人开的。
再说"走阳泉方向"这点，很多人以为是绕路，其实是卡准了需求。 太原始发的进沪车还有K374、Z270，大多走石家庄正定那边的主线，Z198偏要走石太客专到阳泉北，再拐老石太线到石家庄北，然后走石德线到德州，过了德州车次改成Z195，之后上京沪线一路往南。
这么走等于把阳泉、平定、昔阳这一片的进沪需求直接接住了，不用这些人折腾到太原南挤高铁，阳泉北上车，硬座不过百，比高铁划算一半还多。 石家庄北停10分钟，衡水停9分钟，都是夜里，冀中南的人也能顺道上车，相当于把太原到德州这一段的小城客流全兜住了。
为啥能在太原站始发，而不是去南站？ 太原南在小店区北营，离迎泽、杏花岭这些老城区远，打车过去至少40分钟，拖着箱子带老人的话更折腾。 太原站在迎泽区建设南路，是太局两个特等站之一，1993年升的特等，原来4台10线，2020年3月为了接高铁加了1台2线，扩成5台12线，分高普场，虽然通了高铁，但还是普速为主。
市中心的人去太原站，公交地铁都方便，对老城居民太友好，我上次送我姨去上海，她住迎泽大街，从家出门坐公交20分钟到太原站，要是去南站得倒一次车，24寸箱子她自己根本搞不定。
"没涨价"这事也得说清楚，不是国铁忘了调，是Z字头执行政府指导价，调价要走流程，不像高铁是浮动制，节假日常常涨，平时打折扣。 Z198是太局自己的车底，自己的客运段和车辆段担当，没有跨局结算的摩擦，成本可控，所以票面价这么多年基本没动。 早年硬座好像是175，后来微调到180.5，幅度太小可以忽略，说"没涨价"不算夸张，"二十多年"才是口误。
到上海的细节也顺，上海站1到4站台到达，不固定，要去人民广场、老城区，走东南或者西南出口到南广场，地铁1号线直接进；要打网约车或者坐3、4号线，走东北西北出口到北广场，长途汽车总站也在那边，第一次去上海的人也不用绕。
现在总有人说普速要被高铁吞了，绿皮迟早进博物馆。 但Z198这种车其实活得挺稳，它不抢商务客，也不抢赶时间的年轻人，抓的就是学生放寒暑假、务工探亲、不想多花冤枉钱的人群。 之前看到传言说石太第二高铁建好之后，这趟车可能要换动集，到时候硬座可能就不是180这个数了，也有老乘警说25T车底再用个五六年也要退役。 你们要是坐过Z198，觉得这车最划算的是哪段？
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