迈向零碳未来的新基建！国航远洋旗下翼达科技开启“低空革命”重写船岸服务游戏规则！

近日，在海南博鳌举行香港中远海运/海南中远海运2026年全球合作伙伴大会上，国航远洋集团旗下浙江翼达低空科技有限公司（简称“翼达科技”）首次公开亮相。集团董事、科创事业部总经理傅兰耀应邀在嘉宾分享环节发表了主题演讲，并签署数字化平台合作协议，正式面向全球船东推出数字化低空海事服务综合解决方案。

傅兰耀以《低空经济重塑国际海事服务，效率、安全与零碳新基建》为题，直面远海物资配送成本高、应急救援响应慢、船舶巡检效率低、碳排放强度大等行业痛点。他指出，电动无人机替代传统配送方式，可实现直接碳排放直降为“0”，助力航运ESG范围三减排。通过数智化手段，以电动、新能源无人机为载体，进行相关海事服务，不仅高度契合当前国际航运绿色低碳、数智化趋势，更可以为船东及航企带来“既快又省、既稳又绿”的实在价值。

事实上，2026年是中国低空经济从零散试点走向规模化商用的关键一年。就在这个节点上，几则来自舟山海域的实船作业消息，悄无声息地揭开了传统航运业长期遮掩的一处痛点面纱。

国航远洋旗下低空项目，完成了国内首次无人机、无人直升机对动态航行船舶的物资配送。请注意这个定语——”动态航行"。这不是在静态锚地上摆拍一场"肌肉秀"，而是真刀真枪地啃下了那块最硬的骨头：船在航、货难达。这个场景，过去被行业默认为无人机的能力禁区，如今被一次次实船作业所击穿。

一次看似平常的配送，为什么值得整个行业的目光？因为它戳穿的，是航运业心照不宣却又束手无策的一层窗户纸：在船舶靠泊之前那"最后一公里"的物资抵达,长期以来是一个吞噬利润、放大风险、拖累减碳的三重黑洞。而现在，有人用一架无人机,把十万元级的账单直接砸到了万元级，把千元级的账单直接砸到了百元级。

业内人士指出，这不是"锦上添花"的技术玩票,而是一次直击行业命门的"雪中送炭"。

被逼到墙角的破局：岸船配送的"三高"顽疾，早已是不能承受之重

先理清一个容易被误读的事实：国航远洋不是一家蹭风口的科技初创公司。这家企业主业聚焦干散货国际国内运输，长期布局绿色低碳与新能源智能船舶，2026年也将陆续交付甲醇双燃料散货船。换言之，这是一家不折不扣的传统航运"老炮儿"。

一个干散货巨头，为什么要一头扎进低空经济这片看似不相干的新兴领域?

福建国航远洋运输（集团）股份有限公司科创事业部总经理、浙江翼达低空科技有限公司总经理傅兰耀在接受航运星球采访时表示，国航远洋作为一家重视创新驱动的航运公司选择跨界切入低空，并非盲目跟风，而是发现解决这方面长期存在的现实痛点不仅能为其自身降本增效，更能为所有船东公司带来收益可见的帮助。

这方面长期存在的现实痛点，由三根冰冷的支柱撑起，业内称之为岸船配送的"三高"。

其一,成本高得离谱。船舶在锚地或航行途中，一份文件、一批备件或一管急需送到岸的油样，这是航运日常里再普通不过的偶发需求。可一旦发生，账单就开始失控：交通艇往返动辄数千元起步，直升机则轻松突破十万元。更要命的是，这笔钱几乎全由船东公司买单。

单看一票，似乎是偶发的小概率事件；可一旦放到区域尺度上叠加，数字就变得触目惊心。普陀航道年通行船舶约11万艘次，琼州海峡更是高达13.6万艘次。再叠加修船、换件等高频场景，累计起来的成本是一个惊人的黑洞。而在极端地缘场景下——比如霍尔木兹海峡这类封航事件——传统快艇的单日配送费用可以飙到10万美元,压力由船东公司与货主共同硬扛。

这不是"贵一点"的问题，而是一个长期被视作"不可避免的运营损耗"、却从没有人认真想过要根治的结构性顽疾。

其二，安全性低到隐患丛生。恶劣海况下,交通艇作业规范先天不足,人员伤亡风险如影随形。它像一颗埋在日常运营里的隐形炸弹,平时无声无息,一旦引爆便是人命关天的大事。

其三，传统配送方式碳排放与时代逆行。航运业已连续多年把ESG挂在嘴边,范围三碳排放正成为船东报告里越来越显眼的重点。而直升机与交通艇那点看似不起眼的燃油消耗，也同样面临着IMO绿色转型、船东们减碳承诺背景下的压力。

三高叠加，结论已然清晰：旧有的岸船配送模式，本身就是成本黑洞与效率枷锁的合体。当低空经济真正与海事场景咬合的那一刻，这套沿用了几十年的老办法，便已经在事实上被判了"缓期执行"。

国航远洋的核心目标，因此直击要害——让成本指数级下降：十万元级的配送压到万元级，数千元级的砸到百元级。这不是一次营销话术里的"降本",而是要在整个行业层面，把应急配送变成一件"常态化、可负担"的事。

从"零售幻觉"中抽身:B端刚需 + 技术硬实力 + ESG,才是真正的护城河

低空经济这两年最大的迷思，是一种"零售幻觉"——总有人津津乐道于"九块九送咖啡"、内河景区送外卖这类消费级噱头，仿佛低空经济的星辰大海，就是把外卖小哥搬到天上去。

傅兰耀坦言,国航远洋始终遵循“二八原则”。

他们的定位冷静到近乎克制：只做B端刚需，不碰民用生活物资的低价内卷。目标是解决大型船舶的应急配送、备件供应、专业检测这类真问题，服务的是全行业船东，也并非仅着眼于某个区域市场。

这是一种战略上的清醒。消费级低空拼的是补贴、是流量、是把单价压到地板的血腥价格战；而海事B端拼的是别人根本进不来的能力壁垒。两条赛道，看似都叫"低空"，实则天壤之别。

翼达科技筑起的壁垒,由四块硬实力砌成。

抗风能力，是海上作业的生死线。其机型可满足八级风条件下作业，远超普通多旋翼六级风的极限。这几级风差，不是参数表上一个漂亮的数字，而是能不能在真实恶劣海况下把货送出去、能不能实现零人员安全风险的分水岭。适配内河、近岸的飞行器搬到海上，在风力面前先天不适配——这恰恰是这道门槛之高的最好注脚。

续航与距离，决定了服务半径的天花板。它能覆盖航行中的船舶，而不局限于近岸锚地那些"家门口"的活儿，真正满足远洋与长距离需求。这正是那次"动态航行船舶配送”背后的能力支撑。

ESG价值，是这套方案最锋利的时代武器。新能源无人机直接碳排放趋近于零，间接排放可降低90%到95%。当船东们为范围三碳排放的报表焦头烂额时，这套方案不是负担，而是解药，与绿色船队的要求严丝合缝。

多元化机队矩阵，则是应对复杂现实的底气。翼达科技数字化低空综合管理平台下的多形态机型对应不同的距离与载重场景，相比只押注单一机型的运营商，适配性优势更为突出。

而真正突显出这家企业长期发展定位的，是它的平台战略。"国远e达"的中期定位,是"数字化的海上顺丰"——一端对接船东、船舶、船员的需求，一端对接备件供应商、物料服务商的供给。短期它优先搭建配送能力与全国性平台；中长期，则要打通全产业链资源，既服务企业采购，也照顾船员个人需求。目前已与中远海运船服等形成了深度战略协同。

看懂这一层就会明白：这从来不是"无人机+物流"的简单堆砌，而是一次依托航运基因的生态重构。护城河不在那架飞机上，而在飞机背后那张连接了需求与供给的网。

第二增长曲线:从送货，到检船、巡风、护海

如果说岸船配送是国航远洋切入低空的"敲门砖"，那么它真正的想象空间，藏在配送之外。翼达科技(其低空业务主体之一)已经把触角伸向了三个新领域，拼出一套综合解决方案。

船舶检测——把人从危险的登船作业里解放出来。无人机环绕拍摄叠加AI识别，可解决约七成的检测需求，把传统登船作业的成本与风险大幅压下来。检验师不必再爬上摇晃的甲板、钻进货舱，一架无人机绕船一圈,数据尽收眼底。

海上风电运维——一片正在爆发的蓝海。国航远洋与明阳集团战略合作，打造全空间运维体系。无人直升机一次巡检可覆盖20台风机,效率比传统多旋翼提升近10倍,还盯向了不停机巡检。在风电产业的爆发期,这块业务将成为稳定的增量来源。这是一个典型的"技术能力外溢"——为海事场景打磨出的续航、抗风、载重能力,平移到海上风电，几乎无缝衔接。

政务飞行——把公共服务的成本打下来。支持海洋环保监测、海上巡检等作业。原本需要8到30人乘船出海才能完成的任务，如今降为一架低成本无人机，人力与时间成本大幅缩减。

这三块延伸，没有一块是盲目扩张。它们统统建立在对海事航运场景的深刻理解和既有客户资源之上，是一种水到渠成的自然协同。

这里藏着一个纯低空运营商永远追不上的真相：传统船东做低空，懂船、懂海、懂供应链的每一个痛点。这份"懂"，不是靠融资烧出来的，不是靠算法算出来的，而是几十年跑船跑出来的肌肉记忆。它构成了一条纯技术玩家难以复制的护城河。

市场是万亿级蓝海，门槛却是真门槛

市场空间有多大？我国内、外航道的船舶通行量,构成了一个庞大的、想象空间无限的"偶发+刚需"市场。而极端场景更把价值验证得淋漓尽致：一旦发生霍尔木兹式的封航，无人机替代传统快艇在成本与时效上的优势，几乎无需多言。

放到宏观尺度上看，2026年我国低空经济正从试点转向规模化商用，市场规模预计2035年将从去年的1.5万亿飙升到3.5万亿元级别。国航远洋此举，抢占的正是"低空+海事服务"这一细分蓝海的先机。

但蓝海不等于易得。这片海域的门槛，是货真价实的门槛。

傅兰耀强调，翼达科技的目标是打造一个适配复杂海况与长距离配送的全国性服务平台。而现在广泛应用的飞行器,大都在海上抗风、续航能力、投放稳性上难以适配，这不是缺点,恰恰是这门生意"高门槛"的最好证明。谁能在八级风里生存、把货稳稳投到一艘航行中的船上,谁才有资格坐上这张牌桌。

换句话说,这片蓝海的准入券，不是钱能直接买来的，而是要用真实海况里的技术积累去换。这既是国航远洋的先发红利，也是后来者必须正视的残酷现实。

悬顶之剑：监管协调难，蓝海会不会变成"审批红海"？

然而，现实远非一帆风顺。给这场降本革命泼上冷水的，不是技术，而是监管。

海上无人机配送的监管主体涉及民航局与军方，还牵连地方相关部门的跨区域协调。目前行业尚无行之高效的管理标准,每一次飞行都需要单独审批，流程之复杂、管辖权协调之棘手，是横在规模化面前最现实的一道坎。

约束还不止于此。当前政策仅支持内贸船舶，外贸船舶仍存限制；沿海重点港区、敏感区域的审批通过率偏低,连航拍这类常规作业都常被卡住。试点成功之余，要向全国复制推广，大量的协调工作便扑面而来。无人机对船舶作业的相关管理体系、标准等也面临着缺失的现状。

好消息不是没有。2026年7月1日起,新修订的《民用航空法》增设了"发展促进"专章，明确了300米以下低空的分类分级管理,并有强制性国家标准落地。这无疑是一记重大利好，是政策层面向低空经济递出的橄榄枝。

但一部法律的落地，与一个行业的顺畅运转之间，还隔着无数具体而微的执行细节。行业仍在呼吁：加快统一监管标准、简化审批流程(探索"报备制")、设立专用空域或阶段性有效期机制。

道理其实很直白：监管滞后，已经成为低空经济与传统产业融合的最大掣肘。如果政策的脚步跟不上创新的速度，那么今天这片令人心动的蓝海,明天就可能异化为一片让人望而生畏的"审批红海"。技术的问题，先行者们正在一点点攻克；可制度的问题,不是任何一家企业单打独斗能解决的。

这把达摩克利斯之剑，悬在的不是国航远洋一家头上,而是从事"低空+海事"所有企业的头上。

前瞻：一场范式转变，传统船东的优势正在被重估

回看国航远洋这个项目，最耐人寻味的是它的节奏——2025年11月公司成立，短短一个月即完成首次动态船舶配送，一举打破了行业此前"无人机无法服务航行中移动船舶"的固有认知。这背后是国航远洋推动的创新文化，更是团队对真实痛点近乎苛刻的敏锐。

它的前瞻意义,远比一次配送本身要深远。

其一，供应链韧性正在成为核心竞争力。在霍尔木兹、红海等地缘政治持续动荡的背景下，谁能提供快速、低成本、零风险的补给能力,谁就握住了别人没有的筹码。低空补给，正在从"锦上添花"变成"关键时刻的底牌"。

其二，绿色与智能正在协同成一套新基础设施。当低空能力与双燃料船、数字孪生、智慧港口结合，"低空+海事"将不再是孤立的应用,而是一套支撑海事强国战略的新型基础设施。

其三，数据与生态本身就是资产。平台沉淀下来的飞行数据、需求图谱、供应链信息，未来完全可以变现为预测性维护、路由优化等增值服务。今天送的是货，明天卖的可能是数据与洞察。

从落地节奏看，国航远洋的全国布局脉络清晰：舟山试点、福建与海南验证(计划2026年三季度完成资源配置)，再向广西、广东延伸,进而覆盖华东华南，最终挥师北方，逐步织就一张全国性服务平台的网。

对整个行业而言,这是范式转变的信号。

传统船东手里握着三张纯低空玩家难以企及的牌：对场景的深刻理解、对客户的高度粘性、对供应链的整合能力。在"低空+海事"的融合里，他们天然占优。反过来,那些缺乏航运海事基因的纯低空玩家，很难同时跨越风浪与监管这两重门槛。

一个残酷的判断正在浮出水面:那些仍然把低空视作"锦上添花"或短期噱头的船东,恐怕会在下一轮成本与效率的竞争中被无情甩开。优势正在被重估，而重估的天平，正倾斜向那些既懂海、又敢下场的行动者。

当然，风险不容轻描淡写。技术成熟度仍需验证——盐雾、涌浪之下的投放稳定性，是海上作业绕不开的真实考验；保险责任如何界定、规模化之后的定价与盈利模型能否跑通、人才与维护网络是否跟得上，每一条都是必须直面的课题。国航远洋已建成数字化飞控管理平台与多形态机队矩阵，这是它差异化的起点,但绝不是终点。

行动者胜,而政策必须快马加鞭

把国航远洋的这盘棋看透，会发现它的本质，从来不是概念炒作，而是为整个行业实实在在地降本。

小时级到分钟级、十万元到万元、千元到百元的断崖式下降，不是技术浪漫主义的抒情，而是对传统航运效率黑洞的一次直接撕裂。多元化业务打开了第二增长曲线，平台化的野心则直指全国性低空海事服务的标杆地位。国航远洋用一次实操证明了一件事：传统航运企业，从来不是低空经济的旁观者，而是最懂场景、最有能力把技术转化为生产力的破局者。

然而，故事的另一半，握在政策制定者手里。

监管协调的难度、政策落地的节奏，依然是悬在这个行业头上的那把剑。航运业需要呼吁民航、军方、海事、地方等多部门加快形成统一标准与便捷机制，探索更多的区域报备制试点与专用空域安排；也期待船东协会、平台企业联合发声，推动监管沙盒机制的建立与成功经验的复制。技术已经准备好了，现在等的，是制度的同步。

时代确实已经来了。低空经济，不该只被当成一个转瞬即逝的风口，它是新质生产力与航运绿色智能转型的一次必然交汇。国航远洋已经先走了一步——留给行业同仁的问题很尖锐：是继续观望，还是奋起直追？留给政策制定者的问题同样尖锐：是继续让繁复的审批流程拖累创新，还是拿出壮士断腕的决心去匹配产业的真实速度？

这个问题的答案，决定的不只是一家企业的成败，而是中国航运在全球竞争中能够抵达的下一程高度。

低空经济的黄金时代，注定属于那些敢于把成本黑洞砸穿、敢于把监管壁垒推倒的行动者。

想让您的船舶“风浪无忧”？立即访问船视宝官网（www.myvessel.cn）或扫描下方二维码体验移动App，免费试用气象导航与避台模拟。船视宝产品运营团队始终与您同行，用数据点亮每一海里航程。

更多霍尔木兹海峡相关动态

现在，航运星球开发提供《全球新造船订单数据》服务，如对全球新造船订单数据有强烈的需求的用户，欢迎与我们市场销售联系，申请试用及咨询、API采购等数据服务。

欢迎联系市场销售获取报告：

此外现在，还有一份关注全球航运物流大数据变化的航运星球《跨境物流周报》

正在行业中“疯狂传阅”，有需要订阅、试读的读者用户欢迎扫码联络我们：

跨境物流电商周报

跨境物流电商周报

跨境物流电商周报

左右滑动查看更