广东
7月1日，铜吉铁路施工现场传来捷报，枫木坡隧道与天星隧道同日顺利贯通，成为全线22座隧道中率先贯通的两座，为全线后续架梁、铺轨作业奠定了坚实的基础。
枫木坡隧道由中铁三局承建，全长787米，设计为单洞双线隧道。该隧道以Ⅳ级围岩为主，岩溶强烈发育，其中出口掌子面处存在一条横穿线路方向的大型溶洞。针对这一状况，项目部构建了“TSP长距离预报+地质雷达短距离探测+加深炮孔+超前水平钻”四位一体的超前地质预报体系，通过多层级、多手段的联合探测，提前掌握掌子面前方岩体及地下水分布情况。
现场采用三维激光扫描仪对溶洞形态进行高精度测绘，获取溶洞空间坐标与体积数据，据此设计专项处置方案。施工中通过浇筑混凝土挡墙进行侧向支护、对隧底进行分层回填压实、埋设永久过水管道以疏导岩溶水，确保了隧道按期安全贯通。
中铁十四局承建的天星隧道全长252米，同样为单洞双线隧道，但其最大埋深仅25米，属于浅埋隧道，且穿越白云岩地层。
针对浅埋段围岩自稳能力差、地表沉降控制要求高的特点，建设团队严格遵循“新奥法”施工原理，依据围岩分级动态调整工法：Ⅳ级围岩段采用三台阶法开挖，分步预留核心土，减少对围岩的扰动；Ⅴ级围岩段则采用三台阶设临时仰拱法，通过增设临时钢支撑和仰拱及早闭合，有效抑制拱顶下沉和地表沉降。两座隧道尽管地质条件迥异，但均通过针对性技术措施实现了安全优质贯通。
目前，铜吉铁路其余20座隧道仍在按计划推进，其中多座长隧道已进入正洞施工阶段。
随着枫木坡和天星两座隧道的率先贯通，架梁通道的瓶颈约束得到缓解，项目建设总体进度可控。后续，各参建单位将根据剩余隧道地质条件差异，继续执行动态设计与信息化施工管理，确保全线隧道工程按节点目标完成。
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文图：见习记者 彭宇轩 通讯员 游智宇 赵旭东
编辑：肖倩兰
审核：徐媛
监制：曾佳梅
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