河北
网上流传着一种说法，很多网友都表示金华市区只顾自己发展，有意拖延周边铁路建设进度，甬金铁路不能直通江西和湖南，金台铁路只能到达永康，就连金建高铁从兰溪到金华主城区十几公里长的路段也迟迟没有全线通车。
很多人都从这个角度去吐槽金华有私心，但是经过我对每一条线路的官方参数、车流量数据以及国家铁路发展规划规则进行比对之后发现，其实大家误解了金华。大家可以先想想看，假如是金华故意堵路的话，那为什么还会砸下257亿来推动总投资达257亿的金华铁路枢纽扩容改造项目，并且同时修建5.6公里长的甬金铁路联络线，积极打通甬金铁路到中部地区的运输通道呢？
很多人容易上当受骗的地方就是把杭台高铁与金台铁路混淆起来，并且用11:34经过永康南站的列车作为依据。给各位做一个形象的数据比较，一看便知这两条线路的功能大相径庭。
杭台高铁为350公里时速的纯客运专线，主要提供短途快速客运服务；金台铁路于2021年建成通车，总长234.92公里，为设计时速只有160公里的客货共用铁路，全线只固定开行CR200J动集列车4对，主要职能就是服务于沿线货运。永康东站到发货物总量达到170.54万吨，在一定程度上可以体现该条铁路以服务永康五金产业货运为主的功能。
11:34从永康南开往杭州东的这班车会经过新金温客专到达温州南站转乘其他车次继续前行，并且不会和金台铁路主干线相交。最初设计时就选择了绕过磐安的方式，主要是为了实现磐安县通车的目标，这是全省均衡发展的一个交通规划。
解决了金台铁路存在的问题之后，再来谈一下大家比较关心的甬金铁路不能直达江西和湖南的问题，其中的主要障碍也就一清二楚了。沪昆普速金华城区段一直客货混跑，运能已经饱和，没有多余的轨道运输能力来接纳甬金增加的跨线长途客车班次。
甬金铁路是全国第一条可以运送双层高箱集装箱的货运铁路，远期年货物发送量为4000万吨左右，和原来的绕道线路相比，可以使得从金华到宁波之间的货运距离减少大约60公里左右，从而大大降低了整个区域内的物流费用开支。目前如果硬性增加前往江西、湖南方向的长距离跨线客车班次的话，则会导致整个沪昆线全部堵塞，并且影响到整个长三角区域内所有旅客列车以及货物列车正常的运行。
国铁提出的唯一的系统性的解决办法就是金义三四线工程：新修正线34.4公里、配套甬金联络线5.6公里，整个枢纽扩容工程计划在2023年至2027年间完成，到2027年初分段先期开通，到2027年底全部竣工并分流沪昆干线的车流。
还有人认为金华主要推广金台高铁北线，放弃南线方案。有一条大众不太了解的国家铁路硬性规定如下：按照国务院转发的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见》的要求，既有高铁能力利用率达到80%以下的，原则上不能新建平行高速铁路线路，控制的对象是高铁和高铁并行，并不是客货共线普通铁路。
南线方案按照现有的金台客货共线的方式进行，既不满足国家严格控制平行高铁的要求，又因为沿线客流基础薄弱，在长时间内容易造成持续性的亏损。北线方案总长约170公里，包括东阳、磐安、仙居和天台4个县市，沿途共有大约460万常住人口，可以弥补浙东地区没有高铁线路的问题。
从客观上讲，金华是浙江省第2大的铁路枢纽城市，在过去的几年里一直积极地完善整个区域内的铁路网络。到2027年金义三四线全部通车之后，沪昆普速干线的运输能力将会被完全释放出来，甬金铁路可以直达中西部长途客车、金台铁路增加跨线客运的功能以及金建高铁全线贯通等等都将会实现。
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