北京
达飞CEO鲁道夫·萨德明确表示：“达飞力争在2027年年底前，超越马士基，成为全球集装箱船运力第二大班轮公司。”
7月2日，达飞集团新一代24000TEU级系列集装箱船的旗舰——“达飞巴黎圣母院”轮，在法国勒阿弗尔港举行命名仪式。
“达飞巴黎圣母院”轮
据介绍，“达飞巴黎圣母院”轮是同系列10艘24000TEU级集装箱船中的首制船，该系列船舶全部注册于法国国际船舶登记处。
该轮也是新一代液化天然气（LNG）动力船舶的代表，船长399米、宽62米、高75米，载箱量为24212TEU，同时配有1600个冷藏箱插座，投入达飞French Asia Line 3航线运营。
达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德
命名仪式上，达飞集团董事长兼首席执行官（CEO）鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）表示：“这艘船代表着面向未来的法国，它体现了我们近年来为引领海运进入新时代所做的大胆抉择。首先是脱碳，凭借全球最先进的LNG推进系统之一，我们有信心到2050年实现净零排放。其次是我深信不疑的人工智能技术。‘达飞巴黎圣母院’轮配备了实时航程优化、提升能效并增强环保性能的智能系统。”
据悉，这10艘系列船舶将于2027年年底前全部交付，届时，达飞的船队规模将大幅增长。
对此，鲁道夫·萨德在接受法国媒体采访时明确表示：“达飞力争在2027年年底前，超越马士基，成为全球集装箱船运力第二大班轮公司。”
Alphaliner最新统计数据（截至2026年7月3日）
根据Alphaliner的最新统计数据，截至2026年7月3日，全球集装箱船运力排名前三位的班轮公司分别为：地中海航运（MSC）约734万TEU，市场份额21.5%；马士基约473万TEU，市场份额13.8%；达飞约438万TEU，市场份额12.8%。达飞与马士基之间的运力差距约为35万TEU。
不过在新造船方面，达飞大幅领先马士基。达飞目前拥有订造运力158艘、177万TEU，占现有运营运力的40.4%；马士基为90艘、121万TEU，占现有运营运力的25.6%。
鉴于各家企业不同的发展战略，预计未来地中海航运的运力还将保持增长，继续扩大领先优势。马士基的运力战略则较为保守，预计不会有大幅增长。达飞运力规模超越马士基只是时间问题。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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