上海
导读：在竞争加速的中高端新能源市场，组织效率本身已经成为车企竞争力的一部分。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
日前，有消息称，理想汽车近期对组织架构进行调整，计划将产品部的部分关键职能拆分并整合至研发部门，以优化产品决策流程。
观察者网从知情人士处了解到，理想汽车确实进行了相关调整，但内部尚未发布公告。观察者网就此向理想汽车方面询问，截至发稿，理想汽车暂无回应。
据了解，此次调整主要涉及电动本体和自动驾驶等核心产品定义团队。其中，产品部的电动本体定义团队已明确并入由理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国负责的整车研发部门；自动驾驶终端产品团队则并入理想汽车基座模型负责人詹锟领导的基座模型研发团队。
这意味着，理想汽车部分核心产品定义职能正在从相对独立的产品部门，进一步向研发体系靠拢。
对于车企而言，产品定义通常决定一款车“做什么、为谁做、做到什么程度”，而研发体系则负责“怎么做、能否落地、以什么成本和节奏落地”。当电动本体、自动驾驶等职能直接并入研发部门后，相关决策链条有望被缩短，产品需求与工程实现之间的沟通成本也可能降低。
这一调整也与理想汽车近一年来的战略变化有关。
过去，理想汽车的核心标签更多是家庭用户、增程路线和产品定义能力；但随着纯电车型推进、智能驾驶和具身智能成为新的竞争重点，理想正在把更多资源投向研发体系。
今年1月，理想汽车曾对研发体系进行重组，形成基座模型、软件本体、硬件本体等方向。此次产品职能继续向研发靠拢，可以被视作这一轮技术组织调整的延续。
对于理想汽车而言，组织调整能否带来更快的产品迭代、更稳定的智能化体验，以及更高效的跨部门协同，仍有待后续产品表现验证。但可以确定的是，在竞争加速的中高端新能源市场，组织效率本身已经成为车企竞争力的一部分。
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