长达46.8公里！中企承建的拉美最长跨海大桥开工，预计2031年通车

提到萨尔瓦多，也许在我国鲜为人知，但在巴西，这座城市却相当有名；

原因很简单！

我们都知道，在独立之前，巴西曾长期是葡萄牙殖民地。而萨尔瓦多，则是葡萄牙殖民者到达南美洲后，在太平洋沿岸建立的第一座城市，早在1549年就已建城，历史可谓相当悠久。

不止如此，萨尔瓦多的历史还非常辉煌！

从1549年开始直到1763年，长达两百多年时间，这座城市还一直是巴西首都所在地。哪怕在今天，萨尔瓦多仍然是巴西巴伊亚州首府，也是仅次于里约热内卢与圣保罗的巴西第三大城市。

一，萨尔瓦多，一座被万圣湾“掐住南下喉咙”的历史名城。

然而，就是这么一座历史名城，偏偏被家门口的海湾掐住了“南下的喉咙”。

这座海湾叫万圣湾，又叫托多斯桑托斯海湾，其长度达到40公里，最宽处则超过30公里，海湾碧波万顷、风光绝美，同时还有河流通往南美洲内陆地区。

在数百年前，万圣湾是葡萄牙殖民者在此建立萨尔瓦多的重要原因，因为地理位置优越，还是天然良港，而在今天，风景宜人的万圣湾，也在为萨尔瓦多这座城市“增光添彩”。

但对出行的人来说，万圣湾就不是那么友好了，甚至堪称噩梦。

很明显的一点！明明伊塔帕里卡岛乃至巴伊亚州南部区域，就跟萨尔瓦多隔着万圣湾相望，直线距离并不远，真要过去相当麻烦。要么需要依赖轮渡通行，要么就只能绕行漫长的沿岸公路走出一个巨大的弧形，多走上百公里的路。

由此也导致，萨尔瓦多与包括伊塔帕里卡岛在内的巴伊亚州南部区域之间，通勤和货运效率都被严重拖累。如果碰上堵车，两三个小时就会全耗在路上，从巴伊亚州西部运送粮食、棉花和水果的车辆，无不被这座海湾消磨得没了脾气。

二，萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥正式开工，萨尔瓦多百年困局有望破解。

上述问题怎么解决？

办法其实很明显，那就是修建一座跨越万圣湾，连通萨尔瓦多与伊塔帕里卡岛的跨海大桥。

而在2026年7月1日，困扰萨尔瓦多长达百年的困局，终于迎来破局曙光。当天，在巴伊亚州伊塔帕里卡岛上的小城韦拉克鲁斯，总统卢拉、巴伊亚州州长罗德里格斯等众多巴西高官汇聚在此。

他们不是为别的事，就为了一座桥——萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥，正式开工了！

按照官方公布的工期表，萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥的建设工期为五年，预计到2031年6月正式建成。

一旦这座跨海大桥通车，万圣湾给周边区域带来的百年交通困局，将迎刃而解！

一方面，是空间距离的极致压缩。

从萨尔瓦多市区到巴伊亚州南部，以前需要绕行200多公里，走萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥则只有不到50公里，相比绕行其他路线将缩短上百公里，通行时间一口气缩短约两小时。

巴伊亚州州长罗德里格斯在仪式上忍不住算起了经济账，语气里全是兴奋：“从巴伊亚州西部运来的粮食、棉花和水果，以后能少跑200公里路。这可不光是省时间，运费降下来，成本压下去，农民和商贩的腰包才能鼓起来。”

另一方面，则是辽阔的辐射范围和人口。

萨尔瓦多历史悠久，还曾长期作为巴西首都，不仅自身人口体量庞大，周边区域也距聚集大量人口，这意味着萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥的通行量和辐射人口都非常大。

就像项目公共关系部经理普拉特斯所说，新大桥会像一条动脉，把沿途的经济中心、医院、商区和物流分拨中心全都串联起来，辐射人口超过1000万。

而萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥设计为双向六车道，设计日均车流量达到2.8万辆，完全能够满足庞大的跨海需求，未来将成为连通巴伊亚州内陆腹地与萨尔瓦多等沿海港口的关键节点。

更别说，工程施工期间能创造8000个就业岗位，本身就是个巨型就业蓄水池。

三，萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥的三重“身份”，两破拉美纪录。

能把巴西总统卢拉从首都请到现场，萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥的“分量之重”可见一斑。

根据已公开的设计方案，全城探秘总结出这座大桥的最有分量的三重“身份”：

1.萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥整体上可以分为三个部分，其中主体部分是长达12.4公里的跨海大桥，一头连接着萨尔瓦多一侧4.2公里长的接线道路，另一头则是深入伊塔帕里卡岛的长达30.2公里的岛上公路。

也就是说，这座跨海大桥整个工程的总长度达到46.8公里！

这是个什么概念？

要知道，我国首都北京的三环路，全长也才48.2公里，湖南的长株潭都市圈，长沙到株洲的直接距离也就40多公里。

萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥的长度之长，由此可见一番，而它也成为了整个拉丁美洲最长的跨海大桥。

2.萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥所需要跨越万圣湾，而这座海湾内还分布着诸多港口，有大型船只通过，为了不影响其航运功能，留下足够净空高，这座大桥设计为斜拉桥，其主桥跨度达到682米，两座桥塔高达85米，高度相当于一座20层的大楼。

由此，萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥又成为拉丁美洲最大的斜拉跨海大桥。

3.单单是拉丁美洲最长跨海大桥和最大斜拉跨海大桥两个身份，就能看出这座跨海大桥的工程量之大，据预估，大量总投资达到116亿雷亚尔，折合约合151亿元人民币；

所以，这座跨海大桥也是巴西当前在建规模最大的基础设施工程之一。

三个“身份”、连创拉丁美洲两大跨海工程纪录，这就是萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥的真正“分量”。

四，如此庞大的跨海基建工程，巴西底气在哪儿？

跨海大桥，从来都不是一项简单工程。萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥需要跨越辽阔的万圣湾，建设难度更是相当之大。

不然的话，这座大桥不会两破拉丁美洲跨海大桥纪录，首府萨尔瓦多与巴伊亚州南部地区的“连通困局”，也不会持续如此长时间。

那么，为何巴西现在有底气修建这座跨海大桥了呢？

答案很明显！

“基建狂魔”中国。萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥由两家中企中国交建和中国铁建共同投资建设。

早在2025年，中方建设团队就完成了这座跨海大桥的前期准备工作，在万圣湾两岸完成全线地质勘测和施工场地部署，把海底地质摸得清清楚楚，把施工便道、混凝土搅拌站一一铺开。

正式开工后，中方团队还直接给拉美地区带来了一项技术创新，在海上搭起庞大的水上作业平台，由此大量原本需要辅助船舶才能完成的工序，就可以直接在平台上搞定。

通过这项技术创新，大桥施工期间，对辅助船舶使用需求骤降了约70%。不仅让工期更有保障，确保顺利完工，更关键的是，这项技术也把对环境、对通航的干扰降到了最低。

对于萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥，项目公司总裁卢冠楠的概括很准确，“这座桥是连接未来的希望之桥，承载着区域发展的美好期盼；也是一座友谊之桥，凝聚着中巴携手发展的深情厚谊。”

而在全城探秘看来，萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥不仅是重塑巴西物流格局的关键工程，也不仅仅是中国与巴西合作和友谊的见证；

其庞大的工程量，两破拉丁美洲跨海大桥纪录，更意味着这座大桥将成为中国基建实力的体现，以及我国基建出海的又一个标志。