【韩系动向1784】捷尼赛思 Magma Racing 书写勒芒全新历史！

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能在被誉为耐力赛之巅的勒芒 24 小时赛事实现首战完赛，这份成就分量非同寻常。不少在赛车史上留下浓墨重彩的全球车企，初次征战勒芒都没能跨过完赛这道门槛。

丰田 1985 年初登赛场时，便因无法承受赛道严苛环境遗憾退赛；奥迪 1999 年首次参赛遭遇赛车故障，切身体会到完赛的巨大难度；近年重返 Hypercar 组别、风光亮相的标致，回归第一年也因零部件可靠性问题历经艰难考验。即便是久经赛场的老牌大厂，首秀完赛也近乎遥不可及。

但在 2026 年 6 月 14 日下午，法国萨尔特赛道挥舞方格旗的瞬间，捷尼赛思 Magma 车队 19 号 GMR-001 Hypercar 赛车稳稳冲过终点线。韩国汽车品牌首次冲击勒芒 24 小时 Hypercar 组别便顺利完赛，创造历史性一刻。综合排名第 13 位，对于一支新军首战而言绝非逊色。车队官宣成立至今不足 500 天便拿下这份珍贵完赛成绩，在积淀数十年的老牌车队之间，这支新生队伍给全球赛车界留下了极具冲击力的印象。

500 天筹备之路，赛道淬炼夯实根基

捷尼赛思 Magma Racing 的征程虽短，却节奏紧凑、筹备扎实。2024 年 12 月车队正式官宣成立，次年 2 月在德国法兰克福现代赛车总部完成 G8MR 发动机首次点火；同年 8 月完成底盘与动力总成整合，开启首轮赛道测试。直至出征勒芒前，整车累计测试里程突破 25000 公里。

正式登上顶级赛场前，车队通过实战打磨竞技状态：2025 年征战欧洲勒芒系列赛 ELMS LMP2 组别，累计斩获 3 场胜利，并签约传奇车手安德烈・洛特勒积累大赛经验。

来到 2026 赛季 FIA 世界耐力锦标赛 WEC，揭幕战伊莫拉 6 小时两台赛车全部完赛；第二站斯帕 - 弗朗科尔尚拿下第 8 名，收获车队生涯首个积分。作为新军，稳定的可靠性与速度表现实属罕见。

车队总工程师贾斯汀・泰勒感慨：“勒芒首战顺利完赛，是镌刻在捷尼赛思乃至韩国赛车史上、无可替代的首个纪录。”

拉力赛基因加持，Hypercar 硬核技术可靠

GMR-001 Hypercar 是与法国专业底盘厂商 ORECA 联合研发、符合 LMDh 赛事规范的赛车。动力总成的技术渊源尤为特别：核心 G8MR 3.2 升双涡轮 V8 发动机，基于现代 WRC 世界拉力锦标赛 i20 N Rally1 的 1.6 升直列四缸架构拓展改造，气缸排量与结构重新优化为 V8 布局，零部件通用率高达 60%，将经过恶劣拉力赛道验证的成熟技术移植到耐力赛事。

整套混动系统搭配博世 MGU 电机、威廉姆斯电池包、Xtrac 七速序列式变速箱，综合最大功率 680 马力。

捷尼赛思清晰认知，耐力赛的核心是可靠性而非单纯极速。赛季开赛前，单台发动机完成 9000 公里极限耐久测试，并借助 Dynisma 尖端模拟器积累海量虚拟工况数据。

设计层面同样坚守品牌辨识度：车头印有 “Designed by Genesis” 字样，标志性双线式大灯在赛道上极具辨识度。车身主色调为象征朝鲜半岛火山本源与澎湃能量的 Magma 橙；17 号赛车采用液态金属银基底，19 号为哑光暗影黑，营造富有层次的视觉效果。

GMR-001 Hypercar 核心参数

• 规格 / 底盘：LMDh 赛事规范，与 ORECA 联合开发碳纤维单体壳底盘
• 动力总成：捷尼赛思 G8MR 3.2L 双涡轮 V8 发动机 + 博世 50kW MGU 混动系统
• 性能 / 车重：综合最大功率 680 马力，峰值扭矩 637 牛・米，整车整备质量 1030 公斤

赛道赛车技术，持续反哺民用量产车型

赛场之外，捷尼赛思同步展示品牌未来产品蓝图。赛前发布 Magma GT 概念车，内饰采用源自赛车灵感的精密机械质感座舱；Magma GT3 概念车则遵循 GT3 赛事标准，极致优化空气动力学与散热效率，是独立赛道研发车型，备受行业关注。

征战 Hypercar 赛事的同时，品牌早已布局客户赛车项目，推动赛道技术下放民用车型。打通赛道与民用车统一设计语言。

完赛只是起点，奔赴下一个 364 天

本次勒芒完赛并非终点，而是宏大篇章的开篇。捷尼赛思 Magma Racing 接下来将出征 WEC 剩余五站赛事：7 月巴西英特拉格斯、美国 COTA、日本富士、卡塔尔、巴林。同时品牌正在评估 2027 年将 GMR-001 投入美国 IMSA 跑车锦标赛 GTP 组别的方案。

熔岩需要在地底长久积蓄高温，才能冲破坚硬地壳喷涌而出。过去 500 天里，捷尼赛思 Magma Racing 默默积蓄力量，终于在勒芒赛道释放全部炽热能量。

带着首战完赛的感动，冲击 2027 年冠军的全新 364 天征程，已然火热开启。