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本文转自：人民网-四川频道
人民网成都7月3日电 （记者郭莹）7月1日，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）泸沽湖特大桥世界首创U型回转式隧道锚顺利贯通，为这座“世界第一山区悬索桥”筑牢深嵌山体的“超级受力腱”，大桥核心受力体系建设取得关键性突破。
泸沽湖特大桥坐落于四川省凉山州盐源县长柏镇，横跨卧罗河，桥梁全长1921米，主跨1680米，坐拥4项世界级纪录：世界最大跨径山区悬索桥、世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径隧道锚悬索桥、世界山区最高钢混组合桥塔。
泸沽湖特大桥效果图。蜀道集团供图
亮眼世界纪录背后，是前所未有的施工考验。泸沽湖特大桥隧道锚场区地质条件恶劣，整体以Ⅴ级软弱围岩为主，区域断层密布、岩体破碎，渗水、岩溶、突泥等多重地质风险叠加，整片山体围岩如同易碎掉渣的“千层酥”。
悬索桥固定主缆主要依靠两类锚体：一类是大体积混凝土重力锚碇，依靠自身自重牢牢牵引主缆；另一类是深埋山体的隧道锚，借助山体岩体咬合锁定主缆。但泸沽湖特大桥地处高山峡谷，场地空间狭窄、地质条件恶劣，传统锚固方案难以落地实施。
面对施工瓶颈，建设团队创新攻关，研发应用全球首创U型回转式隧道锚。相较于传统直线型隧道锚，该结构取消后锚室，上下游两处锚塞体尾部相互连通，形成闭合环形受力体系，犹如埋置在山体内部、环抱围岩的巨型锁固构件，可缩减近30%工程量，整体受力效率与锚固稳定性能大幅提升。
针对“千层酥”般破碎围岩，施工团队创新运用“预留边围岩拉中槽法”施工工艺：先对破碎山体开展超前支护、钢拱架加固，稳固围岩整体骨架；再分层分段掘进施工，优化洞内出渣转运流程，通过多工序有序穿插搭设作业平台，在狭小作业空间内实现各工序高效衔接。项目同步配套数值模拟分析、三维可视化技术交底与自动化动态监测系统，为隧道锚搭建起“智能感知体系”，实时捕捉围岩变形动态，顺利攻克复杂软弱围岩条件下超大断面回转隧道锚施工控制难题，为国内山区超大跨径悬索桥建设打造可复制样板。
西香高速是四川当前在建、建设管控难度最高的高速公路项目，线路总长233.13公里，全线按双向4车道高速公路标准建设，设计时速80公里，概算总投资约587亿元。线路既是大香格里拉旅游环线关键组成部分，也是川西南区域衔接长江经济带、联动珠三角经济圈的快速通道。西香高速建成通车后，将终结盐源县、木里县无高速公路通行的历史，对完善区域干线公路路网、改善民族地区交通出行条件、助推区域特色资源开发、赋能沿线经济社会高质量发展具有重要支撑作用。
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