“冰箱、彩电、大沙发”成标配 车企何以跳出盲目堆料怪圈

中经记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

当下国内汽车行业陷入盲目堆料怪圈：动力电池、大尺寸车身、全套智能硬件叠加安全强化结构，持续推高整车自重。同时，晾衣杆、地暖、淋浴系统等新奇配置陆续上车，进一步让新能源汽车变“胖”。

根据机动车上险数据统计，2026年4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3千克，较2020年增长27.5%。

《中国经营报》记者注意到，越来越多的车企开始重提轻量化。例如，蔚来每款新车车重每增长1千克都需要蔚来创始人、董事长、CEO李斌亲自审批；莲花跑车的策略则是“与其在配置表上做加法，不如在车重上做减法”，新车莲花For Me因此实现整车减重约500千克。

多名车企人士向记者表示，汽车轻量化是车企整车研发综合实力的重要体现，不仅能够节约社会资源，还能全面优化车辆操控性能、行车安全性与车身耐久度，同时契合能耗新规要求，降低整车电耗。

配置竞赛剑走偏锋

在新能源汽车座舱竞争持续加剧的背景下，行业配置内卷程度不断升级。曾经作为高端车型标杆的“冰箱、彩电、大沙发”，如今已然成为主流旗舰车型的标配。

为打造差异化卖点，车企进一步拓展居家化、露营化改造边界，淋浴间、地暖、晾衣杆等新奇配置陆续“上车”，但配置冗余、车身增重、后期运维成本上升等问题随之而来。

2026年4月，岚图泰山X8开始预售时，因晾衣杆配置登上热搜，有网友调侃“男人的衣柜”，也有人质疑“中国造车是不是走偏了”。

“之前有人提出在车里吃火锅，或者是安装一个马桶，我觉得有点离谱，但晾衣杆是高频的使用场景。”对此，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰曾向记者表示，有的时候打完球衣服很湿，就把湿衣服扔在座椅上；有的时候开车不想穿得那么正式，但把西装挂在椅子上很容易褶皱，因此车上安装晾衣杆用户一定会喜欢，“而且我敢断言很多品牌马上也会跟进这个配置”。

无独有偶，去年11月发布的智己LS9在后备厢底部安装了一个10升的加热水箱，并通过外接花洒和隐私帐篷，使车主在野外露营时能够随时使用热水简单冲洗。值得一提的是，该功能并非全系标配，而是包含在选装的“野奢户外套装”中，其核心定位是为户外露营提供应急热水清洁解决方案，而非支持车内洗澡。

与此同时，智己LS9还搭载了号称行业首创的智控地暖系统，通过地板内嵌石墨烯加热技术，即使在零下20℃的严寒天气，10分钟内即可使车内温度提升20℃，且无须使用风机，静音无噪声。这项配置也需额外加装。

智己汽车CTO项娇解释称，很多车企早已将“电视、冰箱、沙发”引入车内，从工程师角度看，这些做法虽显幼稚，但代表了用户最朴素的需求。地暖与储水箱上车是基于对用户需求的洞察，许多在上海工作的东北同事家中普遍安装地暖。

但即使是已成标配的“冰箱、彩电、大沙发”，还是存在使用率较低的问题。据智己汽车热管理系统设计开发高级经理刘杰介绍，根据他们的调研，车载冰箱使用率仅有5%。一是制冷太慢，日常通勤一小时根本喝不到冷饮；二是离车恒温设定时，车辆会频繁启动，耗电比较大；三是很多冰箱采用抽屉式开启，前排乘客使用不方便。

阿维塔董事长王辉直言，过去三五年行业统一路径：无脑堆叠智能硬件，靠参数内卷抢市场，这是最简单、最粗放的竞争手段，没有长期价值。“单纯堆料+价格战”只能短期刺激销量，2个月后效果消失，还会引发老用户不满、企业持续亏损。

汽车“越造越重”带来连锁反应

工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704千克，而2012年这一数字仅为1312千克。根据机动车上险数据统计，2026年1—4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3千克，较2020年增长27.5%。

为何国内新能源汽车正越造越重？李斌表示，从商业逻辑看，大尺寸车型毛利率更优，而目前国内新能源税收政策未对大车、重车做出限制，车企布局大车是合理的市场化选择。

根据“新能源汽车配置数据库”的统计，车型整备质量每增加1000千克，指导价平均上涨约25.8万元。折扣率随着车重增加而明显降低，超过2700千克的重型新能源汔车折扣率仅11.1%，而1400千克以下的轻型车折扣率高达30.2%。

而在客观原因方面，有业内人士指出，新能源汽车重量持续走高，一方面源自车身尺寸放大、冰箱大屏等配置和越来越多的各类智能车载硬件；另一方面，当前主流三元锂、磷酸铁锂电池能量密度偏低，车企为保证续航只能装配大容量电池包。

“在电动化时代，不少旗舰车型直奔3000千克而去。但重量对一辆车的影响是全方位的，而且是连锁反应。”莲花跑车相关负责人表示，最直观的体现就是制动距离。以2600千克重的莲花For Me为例，100—0km/h制动距离是33.9米。如果再加200千克、300千克上去，制动距离可能就变成36米、38米。而且这还不是线性的——每多100千克，制动距离大概增加2—3米，越往后越是指数级增长。

上述莲花跑车负责人进一步表示，重量一上去，车辆惯性就大，侧倾控制就难，尾部跟随性就差。重的车会觉得“晃”，这就是在失控的边缘。因此把重量降下来，同时保证性能、安全、操控，这才是真正考验工程能力的地方。

记者注意到，为管控车辆超重问题，相关监管政策已经出台。2026年1月1日正式实施的《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》，首次将车辆电耗标准与整备质量深度挂钩，整体增加行业能耗要求，对2710千克以上的超重车型设置了严格的电耗门槛，从能耗维度约束车辆盲目增重。

保持克制重提轻量化

今年6月，蔚来ES9迎来正式上市，这是蔚来史上最大车型，但蔚来十分克制并不盲目“堆尺寸”。

“我们始终保持克制，内部建立了严苛的重量管控机制。每款车型在立项阶段，整备质量目标的每1千克都需要我亲自审批，重量配额细化到每个系统、每个部件，我们的目标是做到同尺寸车型中重量最优，相比同级竞品平均轻200—300千克。”在ES9上市发布会后的采访环节中，李斌向记者强调。

在李斌看来，轻量化是汽车研发综合能力的体现，能节约社会资源，对车辆的操控、安全以及结构的耐久性、整车的长期寿命都有诸多好处。对企业来说，实现轻量化不仅仅是造车理念的转变，更意味着技术和成本的大量投入。

李斌表示，蔚来的轻量化通过多维度实现，包括集成化研发、合理配置取舍、高端轻量化材料应用等，即便部分材料会推高成本，也要换取能耗与操控优势，比如使用三元锂电池肯定会轻很多，但成本也会高很多。“到车辆最后冲刺阶段，每减重1千克，总成本大概要增加1000元。”

轻量化一直是莲花跑车的代名词。记者了解到，莲花已将轻量化技术从赛道下放至量产SUV车型，主要依靠的是“三维轻量化体系”：白车身多材料混合架构 + 关键零部件材料替代 + 结构优化设计，莲花For Me因此实现整车减重约500千克。

据上述莲花跑车负责人介绍，车身方面，莲花For Me采用与航空巨头诺贝利斯联合开发的进口铝材，铝合金占比43%，比传统钢制车身减重26%；动力方面，莲花For Me采用全球首个900V高性能镁合金同轴电驱，相比铝合金减重30%，砖式逆变器减重30%；此外，通过碳纤维与Alcantara材质的组合，整车Alcantara覆盖件累计可降低5千克。

“坦率地说，大多数消费者目前并不会单纯为‘轻’这个字买单，中国消费者更直观的感受是‘配置多等于划算’。”上述莲花跑车负责人直言，消费者不需要理解“这车轻了50千克所以好开”，只需要在弯道上感受到“这车怎么这么稳、这么有信心”，这份信心就是轻量化带来的。因此不用刻意去教育消费者“轻有多重要”，而是要让消费者在方向盘前自己去感受。

汽车轻量化技术创新战略联盟研报指出，汽车轻量化是乘用车实现节能降耗、提升续航能力的关键途径。同时，在新能源汽车时代，轻量化正在成为影响电耗法规达标、续航效率、整车成本及全生命周期碳排放的重要技术能力。随着能耗新规实施，行业轻量化技术路线将由“局部减重”逐步向“系统集成减重”演进。