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3D打印技术参考注意到，在今年6月宣布购买30台EOS金属3D打印机的Beehive Industries，在月底表示，其发动机目标年产能将提升到8000台。
Beehive是美国推进系统初创公司，主张使用金属3D打印代替传统加工技术，生产无人机以及其他航空器使用的喷气发动机。
如果这个目标实现，将意味着3D打印在航空发动机制造领域, 从辅助开发全面进入规模化量产阶段。
➡️ 从2000台到8000台的产能大增
笔者浏览Beehive公司的官网发现，其目前仍标注着2000台的年产能。
但该公司的首席产品官Follin在2025年12月提到，“这仅仅是我们的起点。我们经过计算，在现有厂房面积内，只要增加数控机床、3D打印机以及粉末处理设备，我们就能把年产量扩大到一万台以上。”
在短短半年内，这家公司就已经接近实现这一目标，这与其近期的市场动作不无相关。
今年6月，Beehive花费超5000万美元购入30台EOS M4 ONYX金属3D打印机, 这在全球行业里都算得上超大订单。加上之前的设备，其EOS金属3D打印设备的总数量超过50台，这意味着产能将翻倍增加。
另外，这家公司最近还收购了两家机械加工企业，他们均有悠久的精密加工经验，浙江大大提高该公司的制造能力。
➡️ 3D打印发动机的大量需求
Beehive的扩张并非盲目。今年4月, 美国空军和Beehive签署了2970万美元的合同，用来完成其所开发的Frenzy8发动机的飞行器集成、飞行测试以及资质认证等。
发动机的大量需求来自相关产品的大量消耗，Frenzy 8发动机的研发正值美国空军开发“经济型大规模弹药系列”之际。
但许多传统的小型发动机依赖于精密铸造和或锻造工艺，而这两种工艺都依赖于较长的模具交付周期。再加上美国铸造产能有限，这种依赖性可能意味着发动机短缺，并可能导致国防技术供应链的断裂。
Beehive的小型发动机主要由五个部分组成
Beehive 500磅推力验证机的早期燃烧室衬里原型
对于一次性飞行的导弹或无人机，3D打印能够快速补充数量。而且，全3D打印发动机的性能已得到验证，不仅能满足飞行，且可以实现多次循环使用。
今年4月公布的预算说明文件显示，美国计划在2031财年之前采购27000枚此类低成本的发动机。
➡️ 3D打印发动机为什么能够量产
喷气推进一直是该领域最为复杂、耗时最长和成本最高的部分。3D打印用于发动机制造也并非新鲜事，但此前多是少量复杂或集成部件的制造。
对于小型喷气发动机来说，它不再需要传统方法加工涡轮零件，不需要大量经历铸造、机加、热处理和组装，而是将多个零件整合为一个整体直接成型，大量减少了加工量和制造环节。
Beehive200磅推力的发动机
以Beehive开发的200磅的发动机为例，其仅由五个金属3D打印部件构成。另一款500磅推力的演示器，由14个金属3D打印部件组成，而传统制造的设计使用了几千个部件。
Beehive500磅推力验证机在成功启动超过35次
此外，中国航发公开报道的3D打印涡喷发动机，也具有极高的集成度高和极简的结构特征，这为快速高效制造提供了可能。
笔者还查询到这样一条重要信息，在2025年12月举办的中国算谷数字产业发展大会上，一家名为超级马赫的公司发布了一款全3D打印的涡喷发动机。报道指出，借助3D打印生产一台发动机的时间只需要10小时，其年规划产能也达到了2000台。
从这些数据就可以得出，只要规模化的部署金属3D打印机，8000台甚至万余台的产能完全可以实现。
另一方面还涉及到3D打印本身的效率问题。Beehive公司此次新增的设备为EOS最新款机型，容纳了当前3D打印行业几乎最先进的技术，如光束整形、更多的激光数量、更大的打印尺寸、自动启动以及作业切换，以及质量保证和智能控制措施。
这些新技术均为保障长时间批量稳定打印而生，能够将打印周期缩短高达30%。
可以说，3D打印正在深度改变一些领域的产品制造模式。
注：本文由3D打印技术参考创作，未经授权，谢绝转载。
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