浙江
车圈数据说
7月2日，工信部等四部门甩出一份2025年度车企“双积分”成绩单。108家企业，60家达标，48家“挂科”。其中，比亚迪，油耗正积分1490.26万分，新能源正积分550.90万分——双榜第一，断层领先，别人还在吭哧吭哧爬坡，它已经坐着缆车上了山顶。
上汽大众、奇瑞、上汽通用、广汽本田、东方本田等48家企业，则未达标，而且部分企业的负积分较高。
这“双积分”到底是个啥？简单说，国家给车企定了两道题：一道是油耗，你得省油；一道是新能源，你得卖电车。两道题都及格了，攒下正积分，能卖钱；不及格，攒下负积分，得掏钱买别人的分来填坑。不买？那就别想申报高油耗新车，严重点整车生产资质都可能被暂停。
说白了，这就是一场真金白银的考试
2025年全行业交出的答卷是：108家企业生产/进口了2462.9万辆车，行业平均油耗降到了3.38升/百公里。
听起来不错？别急，往下看——燃料消耗量正积分5355.3万分，负积分941.2万分；新能源正积分2194万分，负积分159.9万分。
正负相抵，看起来还有盈余，可这盈余比2024年缩水了。为啥？负积分规模同比猛增了43%。考得好的人确实越来越多，但考砸的人，砸得也越来越狠。
积分大户
谁考砸了？车宇世界发现，48家未达标企业里，20家双积分全部为负。这里面只有北汽股份和广汽传祺两家是自主品牌。
剩下的清一色合资和进口——一汽-大众、上汽大众、上汽通用，奔驰、宝马、奥迪、保时捷。这些曾经在中国市场呼风唤雨的名字，如今集体站在了“不及格”那一栏。
最离谱的是进口车企这组数据：21家企业，进口了46.5万辆车，平均油耗7.62升/百公里——是境内车企平均油耗的2.3倍。
部分未达标企业
油耗正积分只有可怜的0.3万分，负积分却高达93.1万分。46.5万辆车，几乎全是“负分滚粗”。这些挂着豪华车标漂洋过海而来的大家伙，每一辆都在给车企的积分账户上捅刀子。
车宇世界认为，这也不难理解。这些企业燃油车占比太高，大排量车型太多，电动化转型节奏相对较慢。每年得花更多成本去买正积分填坑，经营成本蹭蹭往上涨。
说白了就是：当年靠燃油车赚得盆满钵满的，现在得把赚的钱吐出来买分。出来混，迟早要还的。
传祺
最“怕”的可能还不是眼前这点事儿
2025年的新能源积分比例要求是38%。可2026年呢？48%。2027年呢？58%。车宇世界认为，一年涨10个百分点，这不是循序渐进，这是直接上强度。
一家年产100万辆的车企，到2027年至少得卖58万辆新能源车才能过关。那些现在还在靠燃油车撑场面的，两年后拿什么交卷？
乘联分会的数据已经说明了风向：2025年6月，全国乘用车市场新能源零售渗透率63.8%。市场的脚已经投票了，跑得慢的可能只能被甩下。
大众ID.ERA.9X
这场双积分考试，表面上考的是油耗和新能源，实际上考的是转型的决心和速度。比亚迪们为什么能狂揽积分？
车宇世界认为，不是因为运气好，是因为人家几年前就开始all in新能源，产品结构、技术体系、规模化能力全线铺开。
而那些转型相对较慢的车企，现在可能不得不一边掏钱买分，一边仓促转型——代价只会越来越大。
说到底，双积分政策就是一把悬在头顶的剑。你不主动砍掉燃油车的尾巴，它可能就砍你的利润。你不追新能源的风，它可能就让你在风口上站都站不稳。
宝马
问题抛给大家：这48家未达标车企里，你觉得谁最该着急？比亚迪攒下这么多积分，是打算卖个好价钱，还是留着当护城河？评论区聊聊。
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