北京
一个反常识的事实：车家互联的落地速度，比行业标准跑得快。2026年6月23日上午，在呼伦贝尔，中国家用电器协会与中国通信标准化协会的联合工作组（CHEAA/CCSA JWG1）开了第23次会议。美的当场展示了与比亚迪、长安、鸿蒙智行、蔚来已落地的互联方案，而会议同步审查的3项车家互联标准，才刚刚通过立项审查。
联合工作组成立的目的就是打通家电与通信产业的壁垒，推进跨领域协同。这场会24位专家到场，来自家电、通信、汽车三个行业。与其说这是一次标准审查会，不如说它画出了智能家居与智能网联汽车互联互通标准体系的初代版图。当标准立项和商业案例同时出现在一场会上，只能说明一件事：市场跑在了规则前面。
技术分享环节，美的的吕小强拆解了车家互联生态的构建逻辑：以云平台互联和智能体协同为路径，让家电家居设备与智能座舱深度打通。他提到的已落地合作覆盖比亚迪、长安、鸿蒙智行、蔚来，说明部分头部车企和家电厂商已经实际跑通，标准反而变成规范这些实践的指南，而不是启动信号。
审查环节通过了3项具体标准立项。中国信息通信研究院的周斌介绍了“基于移动互联网的智能家居系统与智能网联汽车件通信技术要求”的国家标准化指导性技术文件；比亚迪的樊浩介绍了“智能家居系统与智能网联汽车互联物模型技术要求”的联合团体标准；美的的吕小强介绍了“智能家居系统与智能网联汽车智能体协同技术要求”的联合团体标准。三项全部通过，华为、高通等厂商也积极参与了申报。
这次会议把“智能体”提到了标准化高度。以前智能家居联动更多是设备间的简单指令，现在的标准纳入了智能体协同，意味着汽车和家的连接可能走向自主的服务调度。另一个进展是推动智能家电的蜂窝互联标准化，让家电可以直接用蜂窝网络通信，不再依赖WiFi。这在车家互联场景里，等于给“无感连接”提供了另一条独立通道。
整个标准体系脉络初现：底层是物模型（统一设备描述），中间是通信协议（蜂窝互联、移动互联网），上层是智能体协同。这个架构一旦最终确定，用户跨品牌、跨场景的无感互联就有了共同基础。对用户来说，互联互通的底层框架正在成形，不过距离终端体验的丝滑无感，还需要标准终稿和厂商适配。但呼伦贝尔这场会至少确认了一件事：车家互联的路能走通，而且已经有人在走了。
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