四川
印度终于有了自己的第一条高铁，虽然这条铁路被延误了很多年，但好歹现在是建成了。
那他们有没有希望追上我们呢？我们先来对比一下双方高铁建设的规模。
中国高铁的里程规模已经超过了5万公里，在全国构建起了“八横八纵”的高铁网络，几乎覆盖了所有大中型城市。
把外国建成的高铁里程全加起来，规模还不到中国的一半。
印度现在唯一的高铁线路是孟买到艾哈迈达巴德，这条线路只有508公里。
按照这种规模差距来看，百年之内他们是没有希望了，至于百年之后嘛不好说，因为那时候我们可能有了新的交通工具。
这条高铁在2017年开工，原计划是在2023年通车，但计划赶不上变化，几次延期后，全线开通时间被推迟到2029以后了。
他们打算在2027年的8月份，先试运行一段线路，这意味着印度有了第一条真正意义上的高铁。
印度可没有高铁技术，那这个项目是谁干的呢？日本。
2015年印度面向全球招标，想要建设自己的第一条高铁，日本为了拿下印度高铁的大单，可是下了血本。
整个项目总耗资大约在170亿美元，其中81%都是日本政府贷给印度的，利息低到0.1%，分期50年还清，而且前15年只需要还利息就行。
日本这条件开的，几乎就是直接在给印度送钱。除了钱之外，他们还打算送技术，日本还向印度承诺，要将一部分技术和生产线转移到印度。
日本为什么肯给出这么大的优惠？因为他们想和中国抢生意。
在此之前的印尼高铁项目竞标中，日本败给了中国，他们的新干线一直没能在海外拓展开，所以他们直接下血本，抢下印度这个高铁项目。
日本人认为这是一个机会，他们认为如果真的拿下这个项目，并建成了第一条样板线，后续几条线路的扩建和维修，完全能填补上他们前期的亏损。
毕竟印度的高铁通车后，后续运营全都需要依靠日本，这才是挣钱的地方。
而且一旦印度首条高铁采用了日本的标准，那剩下的几条高铁就不可能采用中国标准。南亚周边的国家也会受到影响，选择沿用日本新干线的标准。
在日本人看来，他们拿下印度高铁项目，就等于抢下了南亚高铁建设标准的话语权。
除此之外，日本的交通铁道公司正在闲置，国内根本没有新的线路需要建设，想要保住这个产业链，就需要拿到海外订单。
既然印尼高铁项目没争过中国，那这次印度的项目是肯定不能放过的，除了这笔经济账外，日本还有拉拢印度一起对抗中国的心思。
综合以上种种因素，日本选择梭哈一把，当然印度也没让人失望，直接让日本血亏。
日本一直在计算长期的利益，却严重忽略了印度境内官僚内耗问题。
高铁项目开展初期，首先要进行征地，他们在印度的征地工作遇到了极大阻力。
整条高铁项目线沿线上，那些土地的产权十分复杂，而且私人土地想要征收，协商难度非常高。
因为征地问题，项目工期一再拖延，甚至为了避开私人土地，他们不得不修改路线。
最后的项目方案中，近九成的路段变成了高架桥结构，整个项目成本直接飙升，仅仅是高架桥的改建工程，就额外增加了13亿美元的开支。
问题还不止是这些，印度乡村的牲畜普遍散养，高铁轨道上经常出现牛羊穿行的情况。
为了避免这些牲畜影响列车行驶安全，他们不得不额外投入十亿美元，在整条线路上修建起防护网。
项目规划初期，每公里的成本预估为4900万卢比，但因为常年工期延误，再加上印度施工团队技术不足反复整改，导致建设成本直接加倍，额外增加的成本额度接近9000亿卢比。
最后车虽然是通了，但因为硬件条件不合格，速度不得不从设计中的320公里每小时，降低为250公里每小时。
总得来说，印度这次轨道交通升级算是成功了，但能否长期稳定地运营下去，还需要打个问号。至于想赶超中国，他们还是先努努力，把自己的目标建完吧。
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