今天参加了一个比较有意思的MG07设计解析会,先说说MG 07为什么在车堆里特别好认。
大家看现在市面上的新能源轿车,前脸设计高度同质化,清一色的贯穿灯带加“眯眯眼”,远看分不清谁是谁。但MG 07完全走了另一条路——它把大灯做成了全立体悬浮水晶造型,厚壁超过26毫米,从侧面看,灯组是深深“嵌”进去的,像欧洲绅士深邃的眼窝。
这种感觉很微妙。你去看那些经典的英国演员,比如卷福或者抖森,他们的面部特征就是眼窝深、眉骨高,不需要夸张的表情,一个眼神就有故事。MG 07的车灯就是这种感觉——不张扬,但很有内容,带着一种老派的、克制的优雅,跟那种“瞪着你”的张扬设计完全不是一个路子。白天看是雕塑感,晚上亮起来是珠宝感,辨识度拉满。![]()
它不是“电动轿车”,它是一台“英式轿跑”
要理解MG 07的设计,必须从品牌的DNA说起。
MG这个牌子,从1924年就开始做跑车。1965年的MGB GT,那是全球第一款量产掀背式溜背轿跑,当年英国人用这台车定义了什么叫“轿跑车该有的样子”。到今年,MG在中国市场累计卖了超过100万台轿跑车——说“中国轿跑只有MG和其他”,这句话不过分。
MG 07做的,就是把MG近百年的轿跑血统,用现代的方式重新演绎一遍。![]()
掀背式溜背是它的灵魂——车顶线条从B柱开始一路流畅地下滑到尾翼,形成一个大弧面,这才是纯正的英式轿跑比例,不像有些车为了风阻做得像“馒头”一样臃肿。双段肩线用了70年,前肩高于机盖中央,后肩挺拔有力,整台车有一种向后坐的蓄势感。蚌式机盖一体冲压成型,没有拼缝线,让车头看起来更干净。还有翼子板的金属真风道——市面上大多数车都用塑料装饰件糊弄,MG 07用的是金属材质,是真正贯通的气流通道,可靠性比塑料件强多了。
低车头:这可能是最好拍的轿跑
讲完设计,咱们聊聊拍照这个实际话题,也是今天提的非常多一个点。
为什么超跑、轿跑拍照都比普通轿车好看?核心就在于车头够低。 MG 07车头高度经过刻意压低,配合蚌式机盖的一体成型曲面,从正面看呈现一种“贴地飞行”的俯冲感。这种低姿态带来的好处是——人往车头一靠,画面自带气场,不需要刻意找角度,手机随便一拍就是大片。
为什么低车头这么好拍?底层逻辑很简单:普通SUV车头高、机盖平,人站旁边显得“分离”;而MG 07的低车头让人的重心和车身重心处在同一水平线上,人和车自然融合成一个画面整体。再加上蚌式机盖的曲面对光线的反射效果,随手一拍车身光影都是柔和的、有层次的,不需要滤镜加持。![]()
解锁四大经典拍照姿势
姿势一:坐在车头,双腿自然下垂
这是轿跑最经典的拍法。MG 07车头够低、机盖弧度平滑,人坐上去臀点自然下沉,双腿轻松触地,不会像坐SUV那样“吊着脚”。搭配“深眼窝”大灯作为背景焦点,画面层次感极强。微微侧身,一只手撑在机盖上,眼神看向侧前方——英伦绅士的慵懒感瞬间拉满。![]()
姿势二:俯身靠车头,手托下巴
机盖高度刚好到腰部,人自然俯身、双手交叉搭在车头边缘,下巴轻轻搁在手背上。这个姿势特别适合女生,因为低车头会自然拉长上半身线条,蚌式机盖的曲面反射形成天然的背景纹理。身体稍微倾斜,让肩线、车头线形成V字构图,画面感马上就有了。![]()
姿势三:侧身倚靠翼子板,回眸
翼子板的金属真风道线条硬朗、有机械感,很适合作为画面中的“硬元素”衬托人像。人侧身靠在翼子板前方,一只手轻搭风道边缘,回头看向镜头——身后的溜背线条会自然形成一条从车头到车尾的贯穿弧线,画面的纵深感一下就出来了。
姿势四:后备厢“大平层”躺拍
后排座椅放倒后跟后备厢形成纯平空间,1563L的“大平层”完全可以躺下一个人。从车尾方向拍摄,人躺在里面,脚朝外,掀背尾门大开——既有轿跑的酷感,又有旅行车的随性,特别适合家庭出游、野餐场景。
轿跑不牺牲实用性,这台车“能装”能拍
最后再务实一句。很多人担心轿跑好看但不好用,MG 07在这点上做得挺“狠”的。168L的前备厢是目前所有前电机轿车里最大的,能放两个20寸登机箱,开口做得低、往前倾,小个子伸手也能够到深处。后备厢697L全球轿车排第二,后排一放倒直接变1563L“大平层”——既能躺拍,也能真装东西。后排得房率87%,腿部空间931mm,打破了“轿跑后排只能坐狗”的刻板印象。![]()
MG 07的设计,不是临摹谁,也不是堆砌流行元素,而是从MG近百年的轿跑基因里长出来的。它有历史可以讲,有故事可以挖,有独特的“深眼窝”可以让人一眼认出来——在高度同质化的新能源市场里,这份独特的辨识度本身就是最稀缺的竞争力。
而且低车头给了用户一个实实在在的附加值:每一次合影,不用修就很自信。 开这台车出门,不用专门找摄影师,手机交给同行的人,随手一拍就是大片。
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