MG 07设计解析：英伦绅士的“深眼窝”，天生就是拍照利器

今天参加了一个比较有意思的MG07设计解析会，先说说MG 07为什么在车堆里特别好认。

大家看现在市面上的新能源轿车，前脸设计高度同质化，清一色的贯穿灯带加“眯眯眼”，远看分不清谁是谁。但MG 07完全走了另一条路——它把大灯做成了全立体悬浮水晶造型，厚壁超过26毫米，从侧面看，灯组是深深“嵌”进去的，像欧洲绅士深邃的眼窝。

这种感觉很微妙。你去看那些经典的英国演员，比如卷福或者抖森，他们的面部特征就是眼窝深、眉骨高，不需要夸张的表情，一个眼神就有故事。MG 07的车灯就是这种感觉——不张扬，但很有内容，带着一种老派的、克制的优雅，跟那种“瞪着你”的张扬设计完全不是一个路子。白天看是雕塑感，晚上亮起来是珠宝感，辨识度拉满。

它不是“电动轿车”，它是一台“英式轿跑”

要理解MG 07的设计，必须从品牌的DNA说起。

MG这个牌子，从1924年就开始做跑车。1965年的MGB GT，那是全球第一款量产掀背式溜背轿跑，当年英国人用这台车定义了什么叫“轿跑车该有的样子”。到今年，MG在中国市场累计卖了超过100万台轿跑车——说“中国轿跑只有MG和其他”，这句话不过分。

MG 07做的，就是把MG近百年的轿跑血统，用现代的方式重新演绎一遍。

掀背式溜背是它的灵魂——车顶线条从B柱开始一路流畅地下滑到尾翼，形成一个大弧面，这才是纯正的英式轿跑比例，不像有些车为了风阻做得像“馒头”一样臃肿。双段肩线用了70年，前肩高于机盖中央，后肩挺拔有力，整台车有一种向后坐的蓄势感。蚌式机盖一体冲压成型，没有拼缝线，让车头看起来更干净。还有翼子板的金属真风道——市面上大多数车都用塑料装饰件糊弄，MG 07用的是金属材质，是真正贯通的气流通道，可靠性比塑料件强多了。

低车头：这可能是最好拍的轿跑

讲完设计，咱们聊聊拍照这个实际话题，也是今天提的非常多一个点。

为什么超跑、轿跑拍照都比普通轿车好看？核心就在于车头够低。 MG 07车头高度经过刻意压低，配合蚌式机盖的一体成型曲面，从正面看呈现一种“贴地飞行”的俯冲感。这种低姿态带来的好处是——人往车头一靠，画面自带气场，不需要刻意找角度，手机随便一拍就是大片。

为什么低车头这么好拍？底层逻辑很简单：普通SUV车头高、机盖平，人站旁边显得“分离”；而MG 07的低车头让人的重心和车身重心处在同一水平线上，人和车自然融合成一个画面整体。再加上蚌式机盖的曲面对光线的反射效果，随手一拍车身光影都是柔和的、有层次的，不需要滤镜加持。

解锁四大经典拍照姿势

姿势一：坐在车头，双腿自然下垂

这是轿跑最经典的拍法。MG 07车头够低、机盖弧度平滑，人坐上去臀点自然下沉，双腿轻松触地，不会像坐SUV那样“吊着脚”。搭配“深眼窝”大灯作为背景焦点，画面层次感极强。微微侧身，一只手撑在机盖上，眼神看向侧前方——英伦绅士的慵懒感瞬间拉满。

姿势二：俯身靠车头，手托下巴

机盖高度刚好到腰部，人自然俯身、双手交叉搭在车头边缘，下巴轻轻搁在手背上。这个姿势特别适合女生，因为低车头会自然拉长上半身线条，蚌式机盖的曲面反射形成天然的背景纹理。身体稍微倾斜，让肩线、车头线形成V字构图，画面感马上就有了。

姿势三：侧身倚靠翼子板，回眸

翼子板的金属真风道线条硬朗、有机械感，很适合作为画面中的“硬元素”衬托人像。人侧身靠在翼子板前方，一只手轻搭风道边缘，回头看向镜头——身后的溜背线条会自然形成一条从车头到车尾的贯穿弧线，画面的纵深感一下就出来了。

姿势四：后备厢“大平层”躺拍

后排座椅放倒后跟后备厢形成纯平空间，1563L的“大平层”完全可以躺下一个人。从车尾方向拍摄，人躺在里面，脚朝外，掀背尾门大开——既有轿跑的酷感，又有旅行车的随性，特别适合家庭出游、野餐场景。

轿跑不牺牲实用性，这台车“能装”能拍

最后再务实一句。很多人担心轿跑好看但不好用，MG 07在这点上做得挺“狠”的。168L的前备厢是目前所有前电机轿车里最大的，能放两个20寸登机箱，开口做得低、往前倾，小个子伸手也能够到深处。后备厢697L全球轿车排第二，后排一放倒直接变1563L“大平层”——既能躺拍，也能真装东西。后排得房率87%，腿部空间931mm，打破了“轿跑后排只能坐狗”的刻板印象。

MG 07的设计，不是临摹谁，也不是堆砌流行元素，而是从MG近百年的轿跑基因里长出来的。它有历史可以讲，有故事可以挖，有独特的“深眼窝”可以让人一眼认出来——在高度同质化的新能源市场里，这份独特的辨识度本身就是最稀缺的竞争力。

而且低车头给了用户一个实实在在的附加值：每一次合影，不用修就很自信。 开这台车出门，不用专门找摄影师，手机交给同行的人，随手一拍就是大片。