它是怎么成为汽车配件界的App Store

一个1/4英寸的螺纹接口，正在悄悄改变汽车的产品逻辑。

过去一年，小米、比亚迪、领克、尚界、小鹏不约而同地将摄影行业沿用几十年的螺纹接口搬进车内。

这个原本只出现在相机、三脚架、运动相机上的小孔，如今成了新车内饰的一部分。

初代小米SU7（参数丨图片）是那只尝鲜的螃蟹，获得了意想不到的好评和追逐。

简单来说，它就像给车里装了一个”三脚架接口”，运动相机、手机支架、云台等设备都可以直接安装，不用再吸在挡风玻璃上，也不用额外打孔改装。

到了YU7，这个接口还能为外设供电，固定和充电一次完成。

此后，越来越多品牌开始加入这一赛道，并且大家都遵循了新的玩法：

手机支架装上就能充电，运动相机、行车记录仪也不用额外接线，一个接口就把安装和供电两件事一起解决了。

还有更有活的，比如把重点放在了“旅拍”上的尚界Z7：

车内预留了3个带供电功能的螺纹接口，Pocket、Action等设备装上就能使用。

配合车机支持下载大疆App，拍摄、预览、控制都可以在中控屏完成，一辆车也变成了一套移动旅拍设备。

短短一年多，一个原本与汽车无关的工业标准，开始被主流车企集体采纳。

它看起来只是一颗螺丝孔，背后却指向同一个潮流：汽车正在从“工程师替你做主”走向“把选择权还给车主”。

“借”来的标准

先要科普一个冷知识：汽车上的这个1/4英寸螺纹接口，并不是什么新玩意

它最早诞生于工业领域，后来成为摄影器材行业沿用至今的标准。

汽车行业那么擅长造新东西，为什么这一次，却”借”了一个摄影行业的标准？

这事，得从摄影师说起。

对于摄影师来说，1/4英寸螺纹几乎无处不在。

相机、三脚架、GoPro、DJI Pocket、补光灯、麦克风……不同品牌、不同品类，统一拧在同一规格的螺纹上。

这套标准存在的时间足够长，长到配件生态极其成熟。

所以当汽车进入“自定义时代”，你很难不去思考：

既然越来越多人喜欢开车旅行、拍Vlog、记录生活，那这些原本架在三脚架上的设备，为什么不能直接装到车里？

于是，小米在开发SU7时，率先把这个摄影行业用了上百年的标准搬进了汽车。

它没有重新设计一种新的接口，而是直接选择了大家最熟悉的1/4"-20 UNC标准。

后来，雷军还在和其他车企沟通时提过很多次，希望把1/4英寸螺纹接口做成行业通用标准。

这里顺便再分享一个冷知识。

很多人会把它说成3/4英寸，其实并不是。

这里的1/4英寸指的是螺纹直径，后面的20代表每英寸有20圈螺纹牙。

摄影行业确实还有一种3/8英寸规格，不过主要用于大型电影摄影机、重型云台等专业设备，而目前量产车采用的，几乎都是1/4英寸标准。

为什么不用自己设计一套？

因为标准的价值不在参数，而在生态。

今天我们熟悉的Type-C、Qi无线充电都是同样的道理。

统一标准之后，不同品牌可以共用同一套配件，第三方厂商也愿意持续开发新产品。

汽车选择1/4英寸，也是一样。

车企真正搬上车的，不只是一个螺纹接口，而是而是一套已经成熟了几十年的配件体系。

从“集成”到“预留”

正如你在各种发布会上看到的，汽车正在承载越来越多的生活场景：摄影棚、移动办公室、露营基地、直播间。

车内设备急剧增加——手机、运动相机、平板、补光灯、香氛、空气净化器……

当设备种类膨胀，一个开放统一的安装标准便从“加分项”变为“基础设施”。

所以大家会发现，车企开始卷的，不只是1/4英寸螺纹接口。

小鹏MONA L03除了5处1/4英寸螺纹接口，还加入了8处磁吸点位、4处洞洞板，2个座椅靠背接口等，总共预留了23处拓展接口；

华为则推出了MagLink磁吸生态。

简单来说，就是给车里增加了一个”智能磁吸位”。

平板、后排娱乐屏等设备吸上去以后，不只是固定住，还能自动充电、自动连接车机，实现多屏互动。

领克、尚界也围绕磁吸、供电、影像系统，探索着不同的车内玩法。

这些设计看起来不一样，但背后的逻辑却很相似。

苹果其实早就验证过这条路。

MagSafe真正成功的，并不是那块磁铁，而是围绕它长出来的一整套生态。

官方和第三方厂商不断推出充电器、支架、钱包、电池等各种配件，让一个简单的接口拥有了越来越丰富的使用场景。

汽车也是一样。

一个接口有没有价值，不取决于它有多复杂，而取决于围绕它能长出多少产品。

其实，越野车更早做过类似的事。

Jeep、烈马乃至坦克很早就在车内外预留安装孔、导轨、MOLLE挂板，方便用户安装射灯、电台、平板等越野装备。

今天，新车延续了这种思路，只不过服务的对象变了。

过去，解决的是改装需求；现在，解决的是摄影、办公、露营、亲子等日常生活场景。

不同行业做的是不同产品，但思路却越来越接近：提供一个开放、统一的接口，再把选择权交给用户。

真正好的产品设计，不是替用户准备好所有功能，而是为未来预留持续扩展的能力。

回头来看，小米做这件事，其实不是为了多一个配置，而是在解决一个很具体的问题 ：

手机支架不好装、运动相机没地方放、车里的外设越来越多。

后来，越来越多品牌加入进来，同一个接口也长出了不同的玩法。

有人做影像生态，有人做磁吸互联，有人做办公、露营、收纳……

这些看起来不起眼的小设计，正在让一辆车拥有越来越鲜明的个性。

在今天越来越同质化的汽车市场，大家卷的不只是续航、算力和屏幕，也开始卷体验，卷场景，卷一辆车还能解锁多少新的玩法。

一个标准有没有生命力，不是看谁第一个做出来，而是看有多少人愿意一起做。

也许几年之后，我们讨论的不再是谁家有1/4英寸接口，而是谁围绕它做出了更丰富的生态。

最后也想问问大家，你有没有遇到过哪些”不难做，却一直没有车企做”的小设计？

或者你有什么脑洞，希望未来的汽车能实现？

欢迎在评论区一起聊聊，也许下一次改变汽车体验的灵感，就来自你的留言。