北京
家里老轿车服役六年，赶上今年打算把爸妈接过来一起住，五座车明显不够用了，换台大六座SUV就成了最近要解决的大事。预算定在20万左右，身边朋友分成两派，一派说零跑D19配置拉满性价比高，另一派推荐华境S，说华为技术加持更靠谱。我索性抽了两天时间，先试了零跑D19，又去体验了华境S，下面就来分享两款车的优缺点。
（零跑D19）
先说说最直观的动力感受。零跑D19全系都是双电机四驱，官方零百6秒，踩下去的瞬间推背感很直接，这么大一台车能有这个提速表现，日常超车并线绰绰有余。不过销售也实诚，坦言它没有独立发电机，前电机兼顾驱动和发电，真要是亏电状态下，四驱会自动切成后驱，动力会打个折扣。我这次试驾电量比较足，没体验到亏电状态，但想想以后满载跑长途山路，心里多少还是有点顾虑。
（华境S）
至于华境S，我试驾的是四驱顶配版，官方零百加速为5.2秒，体感上还要更猛一点，深踩油门的爆发力很足。但让我印象比较深的，反而是馈电模式的表现，销售特意切换到低电量状态试了加速，动力输出依然很线性，没有出现明显的衰减。原因也不复杂，因为据了解它有单独的P1发电机负责发电，不占用驱动电机，所以哪怕电量见底，照样能维持四驱输出，动力更强更稳定。
（零跑D19）
家用车，坐着舒服比什么都重要。两台车都是前双叉臂后多连杆的悬挂结构，底子都不差。我试的零跑D19是顶配版本，配了双腔空气悬架，过减速带和坑洼路面的时候滤震很柔和，还能调节车身高度，高级感确实拉满。不过入门版是没有空悬的，而且据了解空气悬架这东西，后期更换成本不低，一个空气弹簧就得两三万，也就意味着后续养车将是一笔不小的开销。
（零跑D19）
而华境S中高配用的是连续可变电控阻尼减震，听起来没有空悬那么"高端"，但实际开下来的质感一点不差，过弯侧倾控制得不错，日常铺装路面的滤震也很到位，家用完全够用。有个细节挺加分的：它的底盘预留了空间，全系都能加装电动踏板，老人小孩上下车方便很多。零跑D19因为底盘塞得太满，反而装不了电动踏板，对有老人的家庭来说，其实还挺影响日常使用体验的。
（零跑D19）
接下来说说续航和补能，这也是我买新能源车比较关注的。纯电续航方面，零跑D19优势很明显，入门版CLTC就有400公里，顶配更是到了500公里，不过价格也贵了几万。华境S纯电续航是200多公里，短一些，但考虑到自己也会装家充桩，大不了充电勤快一点，能省下好几万，也能接受。
（华境S）
（华境S）
然后是智能辅助驾驶系统部分，说实话，两款车差别挺大，功能上都很齐全，高速与城市领航辅助都支持，但真正试过的都明白，华为的方案确实更牛，当时我们是在一段相对拥堵的试驾路线，专门申请了体验智驾辅助的路线，全程30多公里，华境S没有一次接管，最后还能自己停进车位，而零跑D19在通畅路段还行，但是在复杂的转弯路口时，显得犹犹豫豫，中间接管了好几次。
（华境S）
安全这块我也特意了解了一下，根据官方所述，两款车用料都很顶，高强钢比例都在80%以上，9个安全气囊也都配齐了，但也让我发现了一些差异，就说2000MPa车门防撞梁，零跑D19前门两根、后门一根，华境S则是每扇门都配了两根，一共8根，后排乘客的侧面防护冗余度更高。
（零跑D19）
最后说说座舱的日常使用感受。零跑D19坐进去的第一眼就感觉很前卫，大尺寸中控屏加后排娱乐屏，再加上AR-HUD把导航信息直接投在前挡风上，科技感给得很足。23个扬声器配上全景声音效，停车等人的时候看部电影，沉浸感真的不错，家里小孩坐后排也能安静很多。高通芯片的流畅度也在线，点划操作都跟手，没什么延迟。
（华境S）
华境S的座舱属于那种"第一眼不惊艳，越用越顺手"的类型。屏幕尺寸确实不算大，但胜在交互逻辑很清晰，不用翻好几层菜单找功能。我自己用的华为手机，上车碰一下，手机上没听完的歌、没走完的导航直接就续上了，连账号都不用登，这种无缝衔接的感觉，用过就回不去了。
（华境S）
总结：
总之一圈试驾下来，我的感受是两台车没有绝对的好坏，零跑D19胜在看得见的配置给得足，适合家里有充电桩、主要在市区用车的用户。华境S则更像个务实的顾家选手，动力稳定性、综合续航、智驾安全这些核心体验都很扎实，家用细节考虑得也更周全，适合经常跑长途、看重全场景可靠性的家庭。至于我自己，因为要经常带一家人自驾出行，综合续航和动力稳定性这些点更戳我，可能会更倾向华境S。当然买车这事还是得亲自去试，感兴趣的朋友不妨去线下试驾一下。
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