西十高铁改写商洛千年行路史

“云横秦岭家何在？雪拥蓝关马不前。”
　　公元819年，秦岭叠雪，古道苍凉，道路崎岖难行。韩愈行至蓝关时，雪拥马阻，寸步难行。望着漫天风雪和横亘眼前的秦岭群山，他挥笔写下这句千古绝唱。
　　千年以来，秦岭横亘陕鄂之间，山川之险，是古人解不开的遗憾。
　　千年后的今天，同样是商洛这片土地，一条钢铁巨龙穿山越岭呼啸而来，以350公里的时速划破秦岭阻隔，彻底告别“行路难”的千年宿命。

千年叹 坦途宽

“一山未了一山迎，百里都无半里平。”秦岭万重沟壑，锁住了商洛人世世代代的脚步。
　　千百年间，商於古道是连通秦楚的唯一通道，挑夫骡马踏碎青石，翻山越岭往返长安，一趟往返便是旬月。山道狭窄，悬崖当道，逢雨雪便封山断路，山中百姓想走出秦岭，难如登天。
　　“20世纪60年代，商洛到西安只有一条砂石公路，要翻越蓝关、牧护关，仅单程就需要12小时以上。”在商洛市交通运输局局长贾建刚的记忆里，去西安是一场漫长煎熬：百余公里山路，班车颠簸整日，弯道接连不断，车厢尘土飞扬，遇上暴雨落石、冬日积雪，半路滞留是家常便饭。
　　“走得慢、行得难。”这六个字，和着秦岭的风雪，刻进了一代代商洛人的记忆。20世纪90年代，312国道建成贯通，平整的柏油路取代坑洼砂石路，西安至商洛单程通行时间大幅压缩至4小时。
　　1996年12月18日，西康铁路动工。消息传到商洛，山里的乡亲们奔走相告。然而这条穿越秦岭的铁路，地质条件之复杂超乎想象——桥隧比高、断层破碎带多，施工难度极大。工程几经波折，直到2000年才建成通车。镇安、柞水率先通了火车，但商洛市区，依然在钢轨之外。
　　盼啊盼……2004年1月6日，宁西铁路合肥—西安段正式开通运营，商洛市区第一次听到了火车的汽笛声。从西安到商洛，从颠簸一整天的班车，变成了4个小时左右的火车。
　　2009年，福银高速商洛段建成通车，商洛境内全长114.7公里，途经商州、山阳2县区。实现了商洛与西安的高速通行，行车时间由原来的4.5小时缩短为1小时，从而使商洛市融入西安1小时经济圈，同时拉近了与湖北的联系，商洛至十堰的车程缩短了5小时。
　　此后十几年，商洛的铁路不断升级。2023年商洛北站建成投运，动车组开进了秦岭腹地，西安到商洛压缩到两小时以内。
　　2017年，西十高铁被纳入国家铁路“十三五”发展规划。2020年项目正式获批，2021年12月开工建设。2025年7月全线隧道贯通，2026年1月启动静态验收，5月启动试运行，6月16日全线拉通试运行。6月30日，西十高铁正式开通。图为西安东站首发G3966次列车与十堰东站首发G3969次列车在山阳站交汇。 （本报通讯员 闫竹青 摄）6月30日，西十高铁正式通车。这条全长255.7公里的钢铁动脉，以350公里的设计时速，将商洛从陕西的“末梢”推向了“门户”——向东，2小时直抵武汉；向西，半小时融入西安；向北，经郑州枢纽辐射京津冀；向南，借武广通道通达珠三角。
　　商洛，从此不再是秦岭深处“被遗忘的角落”。
　　在商洛西站站前广场，68岁的退休干部王秉文看着建设一新的商洛西站站房，久久不语。他的父亲就住在山阳县漫川关镇，那里有西十高铁的一个站点。“年轻时，从漫川关来商州，翻山越岭得走一整天。”他说，“现在高铁站就修在家门口，从商州回家只要22分钟。我父亲要是活着，怕是说什么都不信。”
　　如今，秦岭的云还在，蓝关的雪还在，只是“马不前”已成往事，取而代之的，是呼啸而过的中国速度。

克万难 终圆梦

西十高铁陕西段全长169公里，桥隧比高达95.3%，几乎全程“穿山过洞”。
　　这是一条在秦岭“肚子里”修建的铁路。全线共42座隧道、62座桥梁，总长约244公里。秦岭马白山隧道全长22.9公里，是全线最长的隧道，建设者们在山体深处日夜掘进，单日最高进尺纪录被一次次刷新；天竺山一号隧道穿越6条断层破碎带，岩层如同打碎的瓷器，施工难度堪称“地质博物馆”；全线最高桥墩——68米高的南秦河特大桥横跨峡谷，桥面距河面相当于20多层楼高。建设者不仅攻克诸多施工难题，还建成了多个“工程之最”：世界最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥——汉江特大桥；全国最长穿越秦岭双洞单线高铁隧道——秦岭马白山隧道；国内最大主跨度高铁道岔连续梁——漫川关福银高速立交特大桥……
　　从2021年12月开工那天起，4万多名建设者，就把家安在了秦岭的千峰万壑间。4年半的时间，建设者在秦岭深处日夜奋战，逢山开路、遇水架桥，把数年坚守化作秦岭大地上最动人的故事。
　　而在群山之间，一座崭新的高铁站正翘首以盼，静待第一批即将到来的客人。6月30日，从西安东开往汉口的G3966次西十高铁首发列车停靠在西安东站等待发车。该趟列车09：40停靠商洛西站。 （新华社记者 李一博 摄）“调度命令核对无误，信号开放正确……”商洛西站车站值班室内，站长高健、副站长范怡全神贯注盯控把关，协调处理各种突发情况。自3月28日西十高铁正式启动联调联试以来，这样的高强度“战斗”便是常态。
　　“干行车，任务重，压力大，但我就是想干，想做有挑战性的工作！”作为本地姑娘，“90后”范怡深知商洛百姓对高铁的热切期盼。“我是商洛人，参与家乡高铁建设，就是做好‘家里事’。”一句“家里事”，朴实得如同这片土地，道尽了他们与这片土地最深的血脉相连。
　　作为车站“老大哥”的高健，今年54岁，但他的干劲丝毫不输年轻人，“就想在退休前再做几件有意义的事，不留遗憾。”她说。
　　2025年12月，作为最早入驻商洛西站的车务人，高健第一个扎进了这片热土。“刚来的时候，这里一步一脚泥，吃穿住行都是问题。”那段日子，他每天与施工、建设等单位协调联系，有时累得不行，就随便找个地方眯一会儿，经常顾不上吃饭。
　　谈起家人，这位坚毅的站长眼神里瞬间充满了柔情与愧疚。他的父母住在西安，而他常年在外，与家人聚少离多。两年前，80多岁的父亲被查出癌症，自己却因工作不能时时照料。当时他问父亲有什么未了的心愿，父亲想了想，轻轻说了一句话：“我还没有坐过高铁……”
　　说到这里，高健的眼睛湿润了，声音也有些哽咽：“我当了大半辈子站长，开了那么多条新线路，却没有陪父母坐过一趟高铁！”
　　一条高铁，一座车站，承载的，正是这无数个朴素的梦想和深情的向往。

交通便 促振兴

这条高铁，也深深嵌入了普通人的生活。
　　“90后”刘薇是山阳县人，在西安一家互联网公司工作。往年春节回家，她都要从西安坐大巴翻越秦岭返回山阳，全程近3个小时。得知6月30日西十高铁通车，她第一时间抢了首发车票。“41分钟从西安到山阳，以前想都不敢想。”她在电话里笑着说，“以后每个周末都能回家看爸妈了。”
　　和刘薇一样，数以万计的商洛籍务工人员、求学学子，将因这条高铁而与家的距离骤然拉近。西安、武汉等大城市的医疗资源、教育资源、就业机会、商业机遇，都将沿着这条钢铁动脉涌入秦岭腹地。
6月30日，乘客在商洛西站候车大厅检票乘车。（本报记者 党率航 摄）
“80后”赵磊是商州区人，在西安高新区一家设计公司做工程师。妻子和两个孩子住在商洛，每个周末他都要开车回家。“单程两个多小时，周五晚上走，周日中午就得返程，跟打仗一样。”他说，“高铁通了，以后回家更方便了！”
　　西十高铁的开通，将曾经遥不可及的故乡变为触手可及的归途。对于游子而言，时空距离被压缩，亲情的纽带因便捷的交通而更加紧密，团圆不再受限于漫长的旅途，幸福变得具体而真切。
　　更深远的变化，正在秦岭的山山峁峁间发生。
　　高铁不仅是出行的工具，更是经济腾飞的引擎，打通了商洛对外开放、协同发展的全新通道。
　　依托西十高铁，商洛深度融入西安都市圈，承接产业转移、深化经贸合作、吸纳人才回流，“西安研发、商洛转化”的协同发展模式加速落地。秦楚咽喉的区位优势全面释放，小城发展跳出群山桎梏，从闭塞山城蝶变为西北连通华中的重要枢纽城市。
　　“商洛山珍”的出山通道更加畅通。商洛的核桃、板栗、木耳、香菇等特色农产品，可实现当日直达西安市场，两小时抵达武汉。
　　商洛市文旅局预计，2026年全市接待游客量有望迎来新的突破。金丝峡的奇峡幽谷、牛背梁的高山草甸、漫川关的秦风楚韵、柞水溶洞的地下奇观——这些藏在深闺的美景，将借助高铁东风，融入西北至华中、华南的旅游黄金走廊。而“中国气候康养之都”的金字招牌，也将随着高铁的呼啸声传向更远的地方。
　　商洛人也开始用新的眼光打量自己的家乡。曾经，年轻人都想往外走，“翻过秦岭去西安”是代代相传的梦想。如今，高铁把世界带到了家门口，留下来，也有了留下来的底气。
　　从韩愈雪拥蓝关的千年悲怆，到复兴号飞驰秦岭的时代欢歌；从祖辈骡马踏山的艰难跋涉，到父辈国道颠簸的漫长归途，再到今人高铁飞驰的便捷从容。一条高铁，拉近了故乡与“远方”的距离，也打开了商洛高质量发展的新空间。当秦岭的风吹过车窗，秦岭千年的沧桑过往，尽数化作新时代商洛的蓬勃生机与万千幸福。
　　如今，秦岭苍翠依旧，丹江奔流不息。飞驰的高铁穿梭群山之间，声声汽笛响彻秦岭大地，载着商洛人的团圆梦想、致富希望、振兴蓝图，在新时代的大道上，一往无前、奔赴山海。
记者：李小龙 王江波编 辑：刘逸飞 责任编辑：李少虎

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