“砍掉”初代电动车 宝马撕下德系豪华最后的遮羞布

■廖木兴/图

当电动化浪潮彻底重构全球豪华车市场的竞争规则，宝马这家跨越百年的德国豪华车企，正迎来转型进程中震荡最剧烈的一次赛道切换。今年以来，从一季度净利润同比大跌超两成，到罕见下调全年核心经营指标；从在华国产初代油改电车型集中停产清退，到中国市场份额持续收缩，宝马同时承受着转型、销量、利润、品牌价值与市场格局的多重冲击。而宝马的阵痛，也是整个德系豪华阵营在中国市场集体失速的缩影。

月销不足千辆

宝马初代电动车集体退场

宝马官方日前确认，因产品生命周期结束，国产纯电车型i3、i5、iX1于7月份暂停生产，其中i3、iX1正式停产，i5复产计划待定。宝马强调，此次产能调整属于常规EOP产品迭代流程，旨在清空老旧产线、为全新世代车型落地铺路，且不会影响现有车主的售后权益。

不过停产决定背后，是市场对这三款车型长达两年的冷淡回应。数据显示，2025年全年，i3、iX1、i5分别售出23369辆、14088辆和7461辆；进入2026年后颓势进一步加剧，1至5月三款车一季度合计零售仅5680辆。

曾被视作电动化破局之作的i3，月销量已从巅峰期的7000余辆缩水至2026年一季度累计2850辆，折合月均不足千辆。即便终端优惠幅度突破8万元，消费者依旧不为所动。

销量塌方的根源在于技术底子。三款车型均基于燃油车CLAR平台改造而来，属于典型的“油改电”路线产物——电动架构先天不纯粹，座舱空间受燃油底盘限制，智能座舱与辅助驾驶能力更是与主流新能源产品存在代差。

当国内同级车型已普遍搭载800V高压快充、城市领航辅助和高阶智驾系统时，iX1仍局限于基础辅助驾驶功能，智能化配置与市场主流严重脱节。所谓豪华品牌的产品溢价，在技术断代面前被迅速消解。

定位中高端的i5同样无力突围，2026年一季度销量缩至700余台，基本丧失市场存在感。三款车型的集体退场，标志着宝马第一代电动化产品全面谢幕。

值得注意的是，宝马并未放弃纯电赛道。按照官方规划，全新长轴距版iX3将于年内推出，新车型将切换至新世代全新技术架构平台，重点补齐智能化与三电系统的短板，力求在下一代产品上追平市场主流水平。

中国市场失速

新世代平台能拯救宝马？

今年5月6日，宝马集团发布一季度财报，核心经营数据全线承压。当期集团实现收入310.07亿欧元，同比下滑8.1%；净利润16.72亿欧元，同比大跌23.1%；全球新车交付56.57万辆，同比下降3.5%，销量与盈利双重走弱。

旗下各子品牌发展态势呈现明显分化。其中宝马主品牌交付49.6万辆，同比下滑4.6%；超豪华品牌劳斯莱斯交付1271辆，同比下滑4.2%，高端市场需求持续疲软。唯有MINI品牌逆势增长5.9%，实现连续五个季度正增长，成为这份低迷财报中唯一的亮眼增长点。

财报披露仅过去数周，6月18日宝马再度官宣下调三大核心经营指标，这已经是宝马连续第三年下调业绩指引。集团预计，汽车业务息税前利润率由原先4%-6%的区间，大幅下调至1%-3%；集团全年税前利润从此前预判的“温和下滑”，修正为“下滑超15%”；全年新车交付量也从“基本持平”调整为“小幅下降”，业绩悲观预期持续升级。

宝马管理层明确表示，业绩预期下调的核心诱因集中在四大维度：中国市场白热化的价格竞争、中东地缘冲突带来的供应链与成本压力、进出口关税抬高，以及集团加速内部结构性改革产生的一次性支出。其中，中国市场竞争压力显著加剧被列为首要核心因素，也是冲击宝马盈利的关键变量。

从市场表现来看，2026年二季度宝马燃油车领域价格战白热化，终端大规模降价促销持续侵蚀单车毛利。尽管欧洲、北美市场交付量保持小幅正增长，但增长体量有限，完全无法对冲中国及整个亚太地区的销量、利润双下滑颓势。

中国作为宝马曾经的全球第一大单一市场，巅峰期销量占比高达33.5%，如今份额已缩水至25.5%。2026年一季度，宝马在华交付新车14.4万辆，同比大跌10%，成为其全球跌幅最大的核心市场，中国市场的失速直接拖累集团整体业绩。

宝马集团前董事长齐普策（Oliver Zipse）在业绩电话会上表示，不管是调整经销商网络还是推出更符合中国消费者需求的新车型，宝马集团已经做好准备，以应对中国市场持续变化的环境。“不过在短期内，至少在2026年和2027年，宝马集团在中国市场的销量不会实现快速增长。”

记者观察

德系豪华的神坛，被国产车掀翻了

宝马在华困境，是整个德系豪华车企集体失势的缩影。2026年一季度数据显示，德系四大豪华品牌在华销量全线下跌，除了宝马同比下滑10%，奔驰在华销量11.16万辆，同比大跌27%；奥迪在华交付12.7万辆，同比下滑12%；保时捷下滑也相当惨烈，在华仅交付7519辆，同比下滑21%，较2023年同期近乎腰斩，为收缩市场成本，保时捷在华经销商已从150家缩减至114家，年内计划进一步压缩至80家。曾经垄断中国豪华车市场的德系豪强，如今无一幸免陷入销量寒冬。

市场格局的颠覆性重构，在百万元级顶级豪华赛道最为鲜明。2026年4月国内70万元以上高端豪华车销量榜单中，国产尊界S800以1142辆的交付量登顶，大幅甩开迈巴赫S级、保时捷帕拉梅拉、宝马7系/i7、奥迪A8等传统豪华旗舰车型。前四个月尊界S800累计交付5465辆，实现断层领跑，同时蔚来ET9、仰望U7等国产高端车型持续稳居前十。这意味着，国内高端消费者已彻底摆脱“唯外资Logo论”，国产豪车凭借硬核产品力、智能化体验和极致配置，完成了对百年德系豪华品牌的弯道超车。

面对自主品牌的强势突围，一向以技术领先、品牌高端自居的德系车企，不得不放下身段被动自救。奥迪联手上汽打造全新独立新能源品牌，剥离四环标、依托本土供应链优势，适配中国新能源市场；一汽奥迪全面接入华为智驾方案，补齐智能化短板；奔驰依托吉利技术架构赋能smart品牌，借力本土力量深耕电动化市场。从昔日的技术输出者、规则制定者，到如今主动寻求中国本土技术、供应链赋能，德系品牌的角色逆转，印证了其在新能源赛道的全面被动。

■新快报记者 刘佳淇